在塞港問(wèn)老嗎題難解、運力極度緊缺的背景下(xià)，多家集運巨頭率先決話麗定凍漲運價，但全球第二大集運公司地中(zhōng)海航運卻光章計劃将美國線運價上調近萬美元。

    請美;   近日，地中(zhōng)海航運接連發出兩份漲價跳議通(tōng)知，10月(yuè)15日起因為美西與美東每FEU基本運鄉用價（GRI）調漲3000美元、旺季附加費（PSS好多）3000美元、港口擁擠附加費（CGS）2500美元，調漲範圍包括高白華南港口、香港，目的地港為美東、美西口岸的貨物。

     &道討nbsp; 根據地中(zhōng)海航運的通(tōng理術)知，三項附加費用全部收齊之後，美西線每FEU将加價8500美錢我元，45英尺特殊集裝箱三項運價共漲10761美新慢元。對比最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）數據，遠(如鐵yuǎn)東到美西線每FEU運價6322舞體美元，地中(zhōng)海航運的附加費價雜了格甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過運價本身費雪音用。

     &n場高bsp; 此前，兩大集運巨頭達飛輪船和(hé)赫伯羅特做從相繼宣布将凍漲運價。即使如(rú)此，地中(zhōng)海航運仍然決內新定漲價。有物流行業(yè)人士認為，地中(zhōng)海航運的這一舉動(dòn冷年g)是為了試探市場反應，若是這一波漲價成功，附加費漲到超過運價，已市動經到了沒有辦法想像的地步，所有人的成本都增加，這對于行業(yè)而言并不是又空好事。

       有務黃船公司指出，每家企業(yè)運價水平不同，地中(zhōng)海航運可唱湖(kě)能是以運價低于同行的理由，取得相關(guān)地區政府什關主管機構同意報備漲價，但報備歸報備，實際漲幅不可(kě)能會那麼高。

       達什很飛海運即期運價雖然凍結，但附加費用并不包括在内愛場。有外貿企業(yè)負責人表示：“航運巨頭宣布的是即期國鐘運費不漲價，而這個(gè)運費隻是一個(gè)基務頻礎價格，不包括附加費，實際支付的運費價格仍水熱有上漲。

”

     城行 對此，達飛海運業(yè)務人士也曾表示：“雖然腦老運價凍漲，但達飛海運仍能夠收取其他附加費行一用，實際成交價要以裝貨上船為準，收費仍取決于市場供需機制。”另有國内攬貨從業務動(yè)者表示：“達飛海運的燃油附加費、港口擁擠附加費、旺季附加費日綠，都會視市場情況調整。”

     &我可nbsp; 有業(yè)内人士指出，運價不漲是人為的壓抑，而附加費是使用者鐵黃付費的概念，會随着整個(gè)需求增長而相應調漲，如(r年友ú)果十一假期之後附加費率出現不漲甚至下(時刀xià)滑的情況，代表今年年内運價應該已經見頂。

    生體;   不過，有專家分析稱，煙著從附加費狂漲的情況來看，目前集運業(yè)仍處于賣方市場老機，整體而言到明年上半年前景仍然相當樂(yuè)觀。