新加坡港202文暗3年集裝箱吞吐量完成3901萬标箱，同比增長4.6%，創曆史新少答高;實現貨物吞吐量達5.917億噸，高于2花美022年的5.7822億噸;在港口建設面，目前，大士港一期已将運營泊位總呢話數增加到8個(gè)。大士港二期70%填海工程已經完成;與此同月人時，新加坡注冊的船隻也首次超過9960萬總噸，取得可(kě)觀都民的增長，預料今年初便将突破1億總噸。據新加坡海事及港務管理局的數據顯示，2年樹023年，抵達新加坡港口的船隻首次突破30億總噸，達到30億9000萬總噸，而劇用新加坡港去年船隻抵港噸位為28.3億總噸，同比增長9.4%。

　　總噸是指船舶的總内部容積，業(yè)界一般以此測量停靠港口遠雜的船隻流量。新加坡代交通(tōng)部長兼财政部高級雪區政務部長徐芳達1月(yuè)12日在新加坡海事基金的新年活動身門(dòng)上透露,所有領域的船隻總噸都取得增長，包括集裝箱船、散貨技化船、油槽船和(hé)渡輪。

　　新加坡管理大學李光前商(shāng)學院運營管理森中(教育)助理教授潘美玲說，海運行業(yè)可(kě)能對高子經濟體、各地物價和(hé)通(tōng)貨膨脹起到很大的影響。下(xià)來運司但費和(hé)燃油價格可(kě)能出現相當大的波動(dòng)。因此輛腦，海事業(yè)者、廠商(shāng)、零售商(shāng)中車及至消費者，都應該密切關(guān)注和(hé)了解市場情況，并做湖錢出相應的調整。

　　展望今年，新加坡海事基金主席及太船航運首席執行官何永耀受訪時指出，船運河風是個(gè)充滿許多不确定性的行業(yè)，與貿易和(hé)全球經濟相關愛森(guān)，受許多因素影響，是個(gè)動(dòng去筆)态又變化迅速的行業(yè)，因此很難預測它的表現。鐘是例如(rú)，紅海襲擊事件導緻許多船運繞道非洲，客戶使用更長的航線使弟技船運公司收入增加。

　　何永耀認為，目前宏觀方面的不利因素多過有利因素。不過，請從他說：“情況并不完全悲觀，我們無法用邏輯思考來預空煙測結果。因此，國家和(hé)業(yè)者須要靈敏迅速應變，而家器這正是新加坡擅長的。”