見過馬路(lù)大堵車(chē)，有見過海上大堵船的吃友嗎？速來，看看“我”——一個(gè)标準集裝箱——堵在美國港口的日子(zǐ)知短有多難。

首先是下(xià)船難。

放眼望來，巨輪排成的長隊在洛杉矶港和(hé)長灘港外綿延數十海裡。沒好行外意思用“萬噸巨輪”這個(gè)詞，因為排隊的10萬志雜噸級以上的大船比比皆是。即使“衆裡尋我千百度”，你(nǐ)也來為可(kě)能分不清哪個(gè)是我。每艘船上至少(shǎo)有數千個(gè可窗)和(hé)我同模樣的“兄弟”正排隊下(xià問黑)船，船上裝載着聖誕樹(shù)、服裝、汽車(chē)配件和(hé)電子(z書市ǐ)元件等美國老百姓和(hé)企業(yè)所需的物資(zī)。

漂洋過海到了洛杉矶，才發現到達眼前那塊碼頭錢器才是“最遠(yuǎn)的距離(lí)”。8月(yuè)中(z吧笑hōng)旬平均每艘船的等待時間是6天左右對高，随着擁堵惡化，如(rú)今等待卸載時間平均長達10至12天。

其次是上車(chē)難。

美國40%的海運集裝箱經由洛杉矶港和(hé)長灘港入境。有美國媒體估算視爸，把兩個(gè)港口積壓的集裝箱排成一隊坐匠，可(kě)橫跨半個(gè)美國。

望眼欲穿等到卸載，得有人把集裝箱裝上卡車(鐘村chē)吧。為這事，前些日子(zǐ)開吊車(chē)和(hé匠秒)開卡車(chē)的兩撥大叔還在媒體上吵了一架。卡車(c西身hē)司機抱怨吊車(chē)司機磨磨蹭蹭，連吃(chī)飯都要2站小小時；但洛杉矶港方面表示，吊車(chē)工人是了機“全國工作最努力的人”。

美國媒體出來打圓場說大家都不容易，不過扔出了一組數也時據：亞洲港口吊運一個(gè)集裝箱平均需要27秒，而北美是76秒聽站；東北亞船隻錨地卸貨時間是兩個(gè)小時，北美則是24個(gè)小時。

集裝箱好不容易從船上吊起來，卻發現地面沒有足夠卡海河車(chē)底座。洛杉矶港和(hé)長灘港地議為區日常大約有8萬個(gè)卡車(chē)底座可(kě)供使用，可(kě)是今厭我年3月(yuè)至8月(yuè)其流動(d火聽òng)性已降低23%。

那就多買幾個(gè)底座呗？可(kě)是真買不起。據報道，中(zhōng林購)國是全球最大的卡車(chē)底座生産國，美國是最大的進口國。可(kě)美國友國對中(zhōng)國産品加征巨額關(guān)稅，使得原來1.2萬美元一頻國個(gè)的底座現在猛漲了2.5萬美元。

有幸等到空貨車(chē)底座，又可(kě)能發現沒人開車(chē)輛長。洛杉矶港和(hé)長灘港大約有超過2.5萬名貨車河道(chē)司機，但面對目前嚴重的貨物積壓，依然不夠用。

美國貨車(chē)運輸協會日前稱美國卡車廠吧(chē)司機當前缺口高達8萬人。有媒體報間國道說，許多老司機退休、部分駕校(xiào)在疫情中(zhōng)暫時關(gu山鐵ān)閉導緻新司機培養跟不上增長需求等，都是卡車(chē)司機不足的原因。

第三是入倉難。

港口雖大，可(kě)集裝箱停放很難，許多集裝箱隻能“睡在”房議車(chē)上。洛杉矶港和(hé)長灘港港區内集裝箱堆積如討市(rú)山，整個(gè)洛杉矶地區的貨場和(hé黃什)倉儲幾乎已經全部滿負荷。據報道，南加州地區拉着集裝箱的慢妹卡車(chē)被迫擠在港區附近社區的街道上，嚴重阻嗎南塞交通(tōng)，引發當地居民強烈不滿。

為了增加儲存空間，長灘市日前緊急宣布，臨時輛長把貨櫃隻能堆放2層高的規定放寬到4-5層高。洛杉矶官員也呼籲趕緊派遣國民警衛隊相為來幫着搬運貨物。

貨櫃集裝箱牽動(dòng)美國神經。總統拜河討登日前親自出馬督促洛杉矶港提高運營效率，聖誕節買不雪哥到貨，老百姓可(kě)是要不滿的。供應鍊問(wèn)題影響經濟複蘇，明年妹房美國中(zhōng)期選舉民主黨的日子(zǐ)可(kě)是不好過的。但什兵業(yè)内人士指出，如(rú)果港口全天候運營但倉儲和(hé)訂貨商(sh年些āng)家不同步在夜間開門，夜間尤其是淩晨時段運貨話鐘的卡車(chē)也隻能是幹耗。

經濟專家指出美國目前的供應鍊難題需要航運公司、港口運營、卡車小呢(chē)運輸、倉儲以及商(shāng)家共同解決。長灘紅們港運營總監馬裡奧·科爾德羅指出，貿易戰和(hé快店)高關(guān)稅政策本就對供應鍊造成嚴重幹擾，美國今年疫情緩解後的消習北費需求攀升以及商(shāng)家為聖誕節購物季瘋線現狂備貨，更加劇了供應鍊危機，導緻各環節疲于海愛奔命。

說到這裡，明白我有多難了吧！