近日，跨太平洋航線和(hé)亞洲－歐洲航線的擁堵消息占據了新聞頭文司條，但航運分析機構Sea-Intelli體開gence表示，更多的航線受到擁堵的影響。

SeaIntel全球班輪表現報告涵蓋了34條航線，以20內線16～2019年的數據為基線，反映了2019年至今年9月(yu們問è)的船期延誤情況。

SeaIntel首席執行官Alan Murphy表讀內示：

大多數航線的船期延誤呈上升趨勢，這表明導緻延遲的擁堵問(wèn)題确實在全球她到範圍内普遍存在，而不僅僅局限于少(shǎo)數幾個(gè)港口樞紐。

從統計數據上看，總體延誤情況呈上升趨勢，道快自2019年冬季新冠疫情暴發以來，除了2020和(hé)2021年夏季延誤有他器所回落，其他多數時間都在大幅增加，并且在今年8月(yuè)達到3.93關吃天的峰值。受影響相對較小的航線，主要分布在舊公歐洲和(hé)北美－南美航線。

洛杉矶港行政總裁Seroka日前接受CNBC采訪時表示說雪，目前等待進入洛杉矶和(hé)長灘港的73艘船舶中(zhōng)，載箱刀快量在10000标準箱以上的23艘船是港口的“紙務常客”，而在其他載箱量低于10000标準箱的50艘船中(zhōng筆白)，有10艘今年首次投入跨太平洋航線運輸吃海，還有一些是各大零售商(shāng)為應對運力不足而臨時木知租用的船舶。與23艘長期靠挂的船舶不同，這些小型船中(湖紙zhōng)有很多沒有提前預定泊位。由于擁堵加劇，請日很難為這些船隻找到空位。