目前友空，全球物流供應鍊堵塞依舊嚴重， 全球航運緊張的局面仍在持續白拿。出口市場總體平穩，基于此等狀态，市場運價依舊維持高位徘徊。

　　除美線外，其他航線貨量均下(xià)降

　　由于集裝箱物流供應鍊受阻，全球除美國航線以外的其他航線運量均出現下(xià是黃)滑。

　　Container Trades Stati綠什stics(CTS) 最新數據顯示，9月(yuè)份全球集裝箱海運量下(xi跳的à)降了3%至1480萬标準箱，這是今年2月(yuè)以來最低的月(yuè)信長度貨運量，同比2020年增長不到1%。

　　CTS表示，在美國，消費者需求繼續推動(dòng)進口集裝箱貨物的增長高月。但由于來自亞洲的出口下(xià)降，導緻全鄉讀球貨量的下(xià)降。

　　全球航線中(zhōng)，唯一出現增長的是亞洲至北美航線低火，9月(yuè)份該航線220萬标準箱的運量是迄今好問為止最高的月(yuè)度運量。而9月(yuè)份亞歐航線運量下(xià)降了開你9%，隻有140萬标準箱，比2020年9月(yuè)站上下(xià)降了5.3%。

　　航線運價保持高位徘徊

　　近期，全球新冠疫情依舊處于較為嚴峻的形勢，歐洲地區出現了反彈迹象，冷黃未來經濟複蘇仍然面臨較大挑戰。目前，中(z知照hōng)國出口集裝箱運輸市場基本穩定，遠(yuǎn)洋航線運價高相花位徘徊。

　　11月(yuè)5日，上海航運交易所發布的請些上海出口集裝箱綜合運價指數為4535.92點。

　　歐洲航線、地中(zhōng)海航線，歐洲地區新冠疫情近期出現反彈勢頭人對，拖累經濟複蘇步伐出現放緩迹象。市場運輸需求情況良刀火好，供求關(guān)系略顯緊張，市場運價高位徘徊。

　　北美航線：近期美國運輸需求繼續在傳統運輸旺季期間保持高作市位，供需基本面平穩，上海港船舶平均艙位利用率接近滿載水平。體能上海港美西、美東航線市場運價繼續在較高水平徘徊，美兒麗西航線略有上升，而美東航線則小幅回落。

　　波斯灣航線：目的地疫情總體平穩，運輸市場保持穩定，供需基本面良好。飛吃本周，上海港船舶平均艙位利用率保持較高水平，線上即期市場訂艙行情小幅回落。

　　澳新航線：生活物資(zī)的需求推動(dò個商ng)運輸需求保持高位，供需基本面穩固。上海港船舶平訊嗎均艙位利用率保持較高水平，即期市場訂艙價格高說照位徘徊。

　　南美航線：南美地區疫情形勢繼續處在較為嚴峻的局面，目的地主要國家疫情著內始終未能有效改善。生活必需品和(hé)醫療物資(zī)的需求推動(dò南輛ng)運輸需求高位徘徊，供求關(guān)系良好，本周市場行情總聽裡體平穩。

　　日本航線：運輸需求保持穩定，市場運價總體向好。

　　海運費一天一價，不敢接單

　　對于最近的海運市場感受，有貨代表示“現在海運市場，非常的混商什亂，特别的混亂。瞬息萬變的信息，導緻很多貨代她少公司、外貿生産企業(yè)，不敢接單，生意沒法做。”

　　以美森快船為例，非常有代表性的美西線路(lù)影藍，從甯波港、上海港出發，美森快船的價格，關醫受限電等因素的沖擊下(xià)，10月(yu她遠è)份，僅僅隻用了半個(gè)月(yuè)時間，價格能問從4.4萬美金/櫃，一度下(xià)探到1.7物服萬美金。

　　但是，反彈也隻用了2個(gè)星期，到了10月(yuè)底，市場報員長價還創下(xià)了5萬美金/櫃新高。美西航線的普通文體(tōng)船，最近也從低點的8000-9000美元/櫃，10月(yuè靜志)底也回漲至1.2-1.3萬美元/櫃。

　　美西線的海運價格的大幅度震蕩，也直接影響到外貿企業(笑愛yè)的出口計劃。有貨代稱，“最近，我們與一家外貿公司都談好了一個(gè)總貨作務櫃量過千的大單。但前期美西航線價格突然下(xià)跌，導緻雙方的合作畫分最終停了下(xià)來。”

　　過去一年多，先後曆經空箱緊缺、洛杉矶港口擁堵鐘話、蘇伊士運河堵船、深圳鹽田港和(hé)甯波舟山港疫情等國内外海運危什文機，在今年8月(yuè)前後，海運費達到峰值，普遍線路(lù)筆又累計上漲3-6倍。

　　“十年不開張，開張吃(chī)十年。”新冠疫情前，全門哥球的海運市場已經持續低迷了近10年，而且近年來，随着行業(yè)的兼并重組，來這使得海運市場高度集中(zhōng)，相互之間對價在事格都有默契，在供需結構未發生變化之前，船運公司沒有降價主動(dòng)性。