&nb少銀sp;繼調查高運價之後，近期，美國聯邦海事委員會（FMC）又盯上業化集運業(yè)三大聯盟，此舉引發業(yè)界熱議愛地。

　　美國總統拜登在今年7月(yuè)簽署行政命令，要求FMC采取措施，保就筆護美國出口商(shāng)免受集運公司高成本的影響，打擊不公平和(h對件é)不合理的費用。

　　近日，白宮官網再發文(wén)，擔憂全球三大航運聯盟壟斷局面導緻市睡分場缺乏競争，要求FMC确保美國進出口商(shāng)獲得公平對待。

     錯跳  白宮聲明稱，2M（馬士基航運、地中(zhōng)海要村航運），OCEAN Alliance（中(z就他hōng)遠(yuǎn)海運集團、達飛輪船、長榮海運）以及THE 議民Alliance（赫伯羅特、海洋網聯船務、HMM、陽明海運）三大聯盟的九她算家集運公司，控制着全球80%的集運市場，遠(yuǎn)高于201聽從1年的29%，在東西方航線和(hé)跨太平洋航運的市占有率更高達95離朋%。

　　這些聯盟不受反壟斷法管轄，如(rú)果導緻不合理延影好宕、運輸成本增加、市場競争嚴重減少(shǎo)等問(wèn)題慢去，FMC有權對其發動(dòng)挑戰。

　　據了解，近期已經有集運公司接到了FMC的調查白妹。預計FMC将在今年12月(yuè)開會讨論相關(guān房匠)問(wèn)題。

　　美國政府的舉動(dòng)在集運行業(yè)引發争議。業(yè)界認坐爸為，缺乏競争并不是導緻美國塞港缺艙、運價暴漲的原因。

　　航運咨詢機構Vespucci Marit時離ime的數據顯示，2021年跨太平洋航線量價齊揚，吸引非聯盟集運公話銀司投入運力，已經搶走30%市占率，目前三大聯盟頻妹市占率降至70%，市場競争激烈。

     &nbs電老p; 業(yè)界人士稱，疫情後需求激增推升歐美通老線運價，吸引非聯盟成員的亞洲區間集運公司大舉進軍并開始翻轉市場行懂。