為數 美國民衆不再大買商(shāng)品，全麗短球貨櫃航運費率回檔。華爾街日報(WSJ)預料，貨櫃航運運費可(kě海書)能會維持低檔，這隻是下(xià)行趨勢的開端。

      習請 華爾街日報15日報導，Drewry Shipping Consu購分ltants彙整的世界貨櫃指數(Worl林近d Container Index)持續器放下(xià)滑，暗示美國等已開發國家的消費者開始減少(shǎo)購雜習買商(shāng)品，原因是财政刺激退場、40年高的通(tōng)膨傷視對害薪資(zī)成長，經濟重啟讓民衆重回服務業(yè)消費、聯準會(我姐FED)積極升息等。另一原因是上海封城似乎打斷了中(zhōng)國出貨物流，們件壓抑貨櫃航運需求。

    &n黃物bsp;  今年年初以來，世界貨櫃指數下(xià)跌16%，上玩鐘海前往洛杉矶和(hé)上海前往紐約的兩大航線，則分跌挫低17%、16%老醫。值得注意的是，貨櫃指數從3月(yuè)10日以來劇烈亮校重挫，這代表美國春季零售銷售恐有意外利空；或是中(師下zhōng)國3月(yuè)中(zhōng)疫情大爆發，對全球開業供應鍊的沖擊超乎許多人預期。

      問冷 S&P Global Commodity中服 Insights全球貨櫃航運市場專家George Gri放員ffiths指出，海運業(yè)者為了支撐算到運價，開始祭出「空航班」(void sailings)，讓船隻繼續航光資行，卻不在碼頭裝卸貨物，以減少(shǎo)市場運能。目前友費世界貨櫃指數仍遠(yuǎn)高于疫情之前，但是今年底将有大量新運能上什子線，運價可(kě)能會維持下(xià)行趨勢。

    媽技   過去兩年來，各國封城，民衆無法購入服務，理遠隻好用纾困金爆買商(shāng)品，帶動(dòng)貨櫃航頻見運費率狂飙。要是美國人真的開始看緊荷包、風火減少(shǎo)購物，就算中(zhōng)國封城結束，航運費率可(kě)什關能隻會略微回升。

    作工;   散裝幹貨運價也開始轉會那跌，但是表現優于整體航運業(yè)。「Breakwave散裝幹貨海運ET木東F」(Breakwave Dry Bulk Shippi務車ng ETF、代号BDRY.US)，上周四(關的14日)大漲4.33%、收22.16美元，今年迄今BDRY下(xià)費信跌24.86%。

外媒：貨運衰退難避免"長鞭效應理什"将助FED壓通(tōng)膨

    &nb是姐sp;  長鞭效應(bullwhip effe鐵員ct)發揮作用，美國民衆對實體商(shā村姐ng)品的需求退燒，商(shāng)品卻源源不絕湧入、塞爆倉庫。專街可家認為，商(shāng)品供給暴增、需求下(xià)滑，會讓貨運業(老風yè)陷入衰退，但是應有助于美國聯準會(FED)控制通(tōng)膨。

     &nbs湖新p; FreightWaves執行長Craig Fuller 10日在自業懂家網站(zhàn)發文(wén)稱，長鞭效應是指碰到一次性的水但需求震撼時，上遊供應商(shāng)過度生産制的的現象。舉例而言，疫情期間FED大撒币，消費者荷包滿滿拼命購物，碰是紅上美中(zhōng)工廠生産吃(chī)緊，導緻零售商(shāng)庫存見房工底、加碼下(xià)單。上遊的趸售商(shāng)和(電紙hé)制造商(shāng)跟進下(xià)嗎人單，并搶購緩沖庫存(buffer stock)。随後訂單無法準時抵達，業秒冷(yè)者下(xià)訂更多商(shāng)品，所女煙有人都産能全開，讓制造量沖上空前水位。

    坐西;   然而，今年稍早美國民衆睡商開始減少(shǎo)消費實體商(shāng)品，轉向購買服務性遠嗎産品，先前下(xià)訂的産品卻蜂擁而至，讓庫存激增。從數據可(kě)見水妹，零售庫存重回高點。倉庫大爆滿，商(shān著醫g)品消費卻陷入停滞，貨運需求跟着趨緩。

    &n船工bsp;  運費降低、供應鍊瓶頸趨緩，庫存荒變成庫存泛濫(g廠鄉lut)會壓抑産品價格，這些都是供應鍊修正的後期現象，對消費者來說是利多。F但件uller認為，貨運衰退難以避免，通(tōng購草)膨會降溫，供應鍊的長鞭效應會協助FED控制通(tōng)膨。