集運運價已經連跌15周續創9個就技(gè)月(yuè)來低點，但随着中(zhōng)國陸錯議續解封複工加上美國空箱大量堆積，恐将引發新一輪塞港危機見大，5月(yuè)運價有望強勢反彈。

     大開;  根據上海航交所4月(yuè)29日公布的最新一期數據，上讀拿周上海出口集裝箱運價指數（SCFI）下(xià)跌18.68點至3096.那學85點，不過跌幅已經縮小到了0.4%，顯示市場需求強勁，而且4工中月(yuè)跌幅也隻有3.94%，較3月(yuè)跌妹西幅8.39%持續縮小。在市場最看淡的3、4月(yuè)兩個(gè音國)月(yuè)，SCFI指數跌幅加起來也僅有12.33%。

   &n街北bsp;   最新一期SCFI指數中(zh兒市ōng)，遠(yuǎn)東到美東線每FEU運價為1.29著玩萬美元，較之前一周下(xià)跌116美元，跌幅1%。遠(y銀錯uǎn)東到美西線每FEU運價為7888美元，討樹較至前一周上漲28%，漲幅0.3%。遠(yuǎ嗎舞n)東到歐洲運價每TEU達5984美元，下(x習資ià)跌32美元，跌幅0.5%；遠(yuǎn)東到地中(zhōng)海運價下(資器xià)跌19美元，每TEU達6671美元，跌幅0.從公2%。另外，遠(yuǎn)東到新加坡每TEU下(xi煙銀à)跌114美元至1001美元，跌幅11%。

   &n開動bsp;   值得注意的是，遠(yuǎn)東到美東線運舞秒價之前已經連續兩周上漲，雖然上周小幅下(xià)跌，高你但以月(yuè)表現來看，美東線4月(yuè)逆勢上漲2票科.25%，是主要航線當中(zhōng)唯一上漲的航線。另外，俄烏戰争對歐洲的紙舊影響也開始降低，遠(yuǎn)東到歐洲運價跌幅逐周降低，上周跌河白幅更縮小到1%以内。

     &nb上窗sp; 今年4月(yuè)，上海封控嚴重沖擊集運市場，從中(哥知zhōng)國大陸出發運往美國港口的集裝箱量跌至年内新低。業(y媽玩è)界預測，一旦中(zhōng)國重啟出貨，大量船舶湧進美國西岸港口，船舶等了遠待時間勢必會拉長，全球塞港壓力升高，影響甚至會比去年還嚴重。

   &nbs為影p;   目前，美國零售商(s水頻hāng)已經開始“補冬季庫存”。業(yè街西)内人士表示，疫情趨緩後上海各大工廠已全力趕工出貨，推估黑個5月(yuè)上旬有望迎來小波段出貨旺季，市場需求有可(kě)身在能急速回升，過度壓抑的出口需求開始增加。另外，即将到來火睡的美西碼頭工人換約談判也會加劇供應鍊失衡數風。

       在員國際集裝箱物流公司Container xC費空hange分析稱，當前大量空箱堆積在美國東、西海岸碼頭，但需求急迫的亞洲卻面臨志道集裝箱短(duǎn)缺，導緻東、西集裝箱供給失衡。問(wèn)題在于，美西視綠碼頭運作效率低下(xià)，而工人面對堆積如(rú)山的空火船箱，其效率更日益向下(xià)，情況不樂(yuè)觀外體。

     &nb年車sp; 目前，全球閑置集裝箱船趨近于零，許多集海鄉運公司已經調整航班準備應對5月(yuè)開始的搶運潮。相關(guā林厭n)數據顯示，在中(zhōng)國港口外等待進港的船舶數量比2冷路月(yuè)高出195%。

   &nb花市sp;   安特衛普校玩港首席執行官Jacques Vandermeiren指出，一旦中南技(zhōng)國在解封後重啟經濟，對商(shā林動ng)船需求會急速增加，大量貨物運送攀升，将造成原本就已志大擁堵的港口情況會比去年嚴重，這勢必會在今年一整年帶來巨農書大負面影響。

     &nbs票有p; 供應鍊風險分析機構Everstream Analytics首席執行官Ju草地lie Gerdeman表示，一旦産品出口活動(dò動一ng)恢複、大量船舶湧進美西港口，等待時間放年勢必會大幅增加。北美貨運數據和(hé)分析提供商(s數樂hāng)FreightWaves更警告稱，“這會摧毀所還數有人的夏季”。

    做見;   響應市場變動(dòng)，全子土球各大知名集運公司自5月(yuè)1日開始調漲亞洲至美書司國綜合費率附加費（GRI），每FEU調漲幅度約關學在1000到2000美元區間。