航運巨頭馬士基計算退出俄羅開短斯的代價，首季因俄烏危機退出俄羅斯市場而蒙受超過7億美元損失。

     &低樹nbsp; 馬士基周三發布一季度報告中(zhōng)空鄉表示，退出俄羅斯導緻其第一季度息稅前利潤損失了7.18億美元。馬士基控制着全球討作約六分之一的集裝箱貿易，該公司已經停止接受運往俄羅斯的新貨運訂單，并将所持藍老有的俄羅斯港口股份出售。馬士基周三表示，5月(yuè)2日完成了視就在俄羅斯一個(gè)港口的最後一次貨運作業(yè)。

     &刀你nbsp; 馬士基稱，公司已經減記相關(guān)于俄羅斯的6.27億校錢美元損失，同時營運成本增加了9100萬美元，包括2萬個問和(gè)滞留在俄羅斯的集裝箱和(hé)注銷GPI資(湖山zī)産，總計損失了超過7億美元。

     低坐  馬士基表示，已經為其在俄羅斯的資(zī)産找到長玩了可(kě)能的買家，将在本周完成最後一批貨物運輸後退出亮玩俄羅斯。

 
       拿謝由于俄烏戰争的爆發，馬士基決定剝離(lí)俄羅斯資(z廠報ī)産，将出售其在俄羅斯集裝箱碼頭運營商(shāng)Glob樹現al Ports Investments可分 （GPI）30.75%的股份。馬士基稱，目前月會正在與幾個(gè)潛在的買家進行談判，并預計不腦雜必放棄股份。

    &n南老bsp;  2012 年，馬士基集團旗下(xià)的APM T你愛erminals向在倫敦上市的Global Ports投資(z雜裡ī)了9 億美元。後者在俄羅斯經營着六個(鄉訊gè)集裝箱碼頭，在芬蘭經營着兩個(gè)集裝箱碼空老頭，另外兩大股東為俄羅斯國家原子(zǐ)能公司Rosatom和(hé)俄羅會我斯商(shāng)人Sergey Shi討光skarev。

    &nb新農sp;  此外，除了對 Global Ports 的投資(zī)外章都，馬士基在俄羅斯的投資(zī)還涉及倉庫和(hé)拖船業師友(yè)務的所有權，後者通(tōng)過子(zǐ)公司Svitzer持有。據呢話悉馬士基打算出售四艘用于服務石油和(hé)液化天然氣項目Sakhalin-II上他 的拖船。

     &nbs生時p; 據了解，海陸馬士基亞洲緻力于發展中(zhōng)國至俄羅斯遠(yuǎ自問n)東航線已經超過10年，俄遠(yuǎn都說)東基本港全覆蓋，海港貨運總吞吐量全俄最大。自2亮西019年底開始，海陸馬士基亞洲開通(tō錯農ng)了俄羅斯海鐵聯運服務，為客戶提供了多樣性的服務選擇，有效縮短(d風離uǎn)了貨運時間，降低了整體供應鍊面臨的人什潛在風險，在中(zhōng)俄之間多種運輸模式中(zhōng船和)占據了獨一無二的生态位。該海鐵聯運的産品通(tōng)過海上運輸鄉北到東方港，再通(tōng)過鐵路(lù)運輸到莫斯計老科和(hé)葉卡捷琳堡。

    路鐘   馬士基近日公布了好于預期的第一季度姐吃業(yè)績，并上調了全年财務預期，因緊張的供應鍊推高了運費。馬士基當時說化一，由于瓶頸限制了貿易流量，今年全球集裝箱需求将可可下(xià)降1%或上升1%。該公司周三重申了這一預測。

    &相師nbsp;  馬士基在聲明中(zhō南火ng)表示，該季公司努力減緩疫情所造成的持續瓶頸，但俄烏沖突造成的動(dò熱聽ng)蕩和(hé)不确定性進一步加劇了瓶頸。

    &新票nbsp;   馬士基首席執行官Soren 我分Skou接受外媒訪問(wèn)說，公司的俄羅斯資(和雪zī)産如(rú)今已為零。Soren Skou說：“在俄羅斯再次在冷事世界上發揮良好和(hé)建設性作用之前，我們将不再回來。”