據經紀人Br就短aemar ACM 稱,截至今年5月(yuè)1日,集裝箱船場能訂單占船隊的百分比已突破30%,目前訂單運力為750萬标準了雪箱。

     &n長女bsp; 據Braemar ACM稱,訂單中(zhōng)的teu運力是有史綠要以來最高的,再加上過去一年創紀錄的液化天然氣訂單,這可(kě)以拍學解釋為什麼幹散貨船和(hé)油輪船東目前正在努力在亞洲船廠尋找及時交貨的位置。術關上一次集裝箱船訂單運力占貿易船隊的30%是在2011年底。

    &紙聽nbsp; 30%的比例并不是一個(gè)公認的數字,例如(rú)房空,克拉克森認為這個(gè)數字實際上是26.9%(見下(xià路新)圖)。同時,Alphaliner公司截至4月(yuè)中(zh慢黃ōng)旬的數字是26.2%,盡管BRS控制的集裝箱部門的分析師(shī)承認科新,30%左右是完全可(kě)能的。

      金到據Braemar ACM公司估計,2022年的船隊淨增長,以teu容你那量計算,約為4%。對于2023年和(hé)2024年,年平均房舊淨船隊增長目前顯示為每年10%。

      南匠對于2023年,Braemar ACM現在估計,預計将有25微們0萬TEU的新船交付,2024年的交付量将加速增長。

      根據Bra亮年emar ACM的數據,2024年預計将有超過300萬TEU的新産哥靜能交付,這是有史以來最大的年度新船交付量記錄。克拉克森認為2024年的交付量将樂離達到350萬TEU,比達飛輪船的整個(gè)現有船隊還要大年從。

     &慢朋nbsp; 地中(zhōng)海航運公司空術(MSC)是世界上最大的集裝箱航運公司,擁有133萬TE鐘睡U的訂單,相當于馬士基、達飛輪船的總和(hé)還要多。

     年志  海事戰略國際(MSI)最近的分析顯示,在2021年第四季度和(h子遠é)2022年第一季度,"普通(tōng)"燃料油推進見術的份額首次跌破50%。到目前為止,替代燃服醫料船舶訂單中(zhōng),增長最大的是液花購化天然氣雙燃料訂單,而甲醇雙燃料和(hé)甲醇/氨準備訂單的份額仍然有坐村限。

       制制"預計2022年第二季度後新訂單的增量将急劇放緩,特别是随着需求下請外(xià)行風險的不斷增加。"M志姐SI在最近的一份報告中(zhōng)說。