“再不增加預付款保來器函授信額度，訂單就要給中(zhōng)國船廠搶走了！”

      店一 由于擔心被中(zhōng)國等海外企業(yè)搶走新船訂單，韓國中(zhō紅黑ng)型造船企業(yè)正在強烈呼籲韓國進出員在口銀行（KEXIM）等國家政策性銀行增加預付款保函（R吧少G）授信額度，否則很難實現今年的接單目标。

    近科   一些船企表示，韓廠上國政府去年9月(yuè)發布“K-造船再騰飛戰略”時表示“将推業理進搞活中(zhōng)小造船企業(yè)的RG特例擔保”，但目前根本沒子照有感受到有什麼變化，銀行授予的預付款保函授信額度太低正在拖中(熱媽zhōng)型造船企業(yè)承接訂單的後腿。

     遠舞;   據調查，得益于全球造船市場的唱科複蘇，韓國中(zhōng)型造船企業(yè)去年承接離笑了大量新船訂單，手持訂單量創5年來的新高。但是随着銀行提供的預付款保函授城唱信額度已經飽和(hé)，很多人擔心從今年開始很難追加開服接單。中(zhōng)型造船企業(yè)一緻認為，銀行見什應該增加預付款保函授信授信額度，以便獲得更多的新船訂單。

    &nb煙月sp;  據韓國進出口銀行海外經濟研線短究所3月(yuè)5日發布的數據，2021年，HJ我雨重工（原韓進重工）、K造船(原STX造船)、短行大鮮造船3家中(zhōng)型造船企業(yè)承接的麗就新船訂單總量為136萬修正總噸（CGT），比2020年增長了2土好34.7%；訂單金額達到3.62萬億韓元（約合30億美元），比2020年增長3筆空51.4%。截止2021年底，3家中(zhōng)型志弟造船企業(yè)手持訂單量達到175萬CGT朋近，比2020年增長了83.5%。這也意味着韓國中(zhōng)型造船企業車筆(yè)已經确保了2016年以來最多的工作量。

    &nb新南sp;  韓國進出口銀行海外經濟研究她森所高級研究員楊宗瑞分析稱：“這得益于随着造船市場形勢的好轉，中(zhōng)鐘離型船企通(tōng)過成功出售已經找到了新東家，完成了管理體制的重生我塑，并在此基礎上展開了活躍的接單活動(dòng)。國際金融視間危機爆發以來持續萎縮的韓國中(zhōng)型造船企業(yè)，競身黃争力正在恢複，産業(yè)活動(dòng門姐)正在增加，發出了充滿希望的信号。”

    &nbs說著p;  然而，雖然今年的造船市場也線這呈現出良好的發展勢頭，但韓國中(zhōng)型造船企業(yè)卻紛紛吐校能槽很難采取進攻性策略的接單模式。這是因為随着預付款保音男函授信額度已接近用完，企業(yè)很難再接更多的訂單。

       對于兒少訂造新船的船東而言，預付款保函至關(guān)重要，校視是船東訂造新船的安全保障。預付款保函通(tōng)常适用于預付款的新上討船訂單，船廠需要開具船舶預付款保函，才能獲得船東這離支付的預付款。一旦船企倒閉無法完成造船并返還船東支付的預付款頻房，出具該擔保的金融機構将替代船企返還預付款，如(r友答ú)果無人出具該擔保，船東往往會拒絕簽署造船合同。因此，筆計如(rú)果沒有預付款保函，幾乎沒有船廠能夠獲得新船訂單。

    醫謝;   據悉，韓國中(zh弟微ōng)型造船企業(yè)的預付款保函授信額度僅為大型小章造船企業(yè)的十分之一，即3600億到6筆刀000億韓元（約合3億~5億美元）。而在去年，由于中(zhōng)高愛型船企接單大幅增長，預付款保函授信額度的80%到90%對學已被消耗殆盡。有的船企今年隻要再承接2~3艘新船訂單，就将突破預付款保函授信說有額度。

       某韓嗎火國中(zhōng)型造船企業(yè)相關(guān)人士表示：“車船在市場形勢好的時候，船廠應該盡可(kě)能多地承接訂單山技，這樣才能在今後經濟不景氣的情況下(xià)堅持下(xià)關下去。但現在我們被預付款保函拖住了後腿，即使船廠還有餘力生産，也要苦問要惱是否接單。”

     女坐;  這些船企表示，雖然他們已經學車要求金融機構增加預付款保函授信額度，但每次都被拒絕。對于銀行而言看國，作為增加預付款保函授信額度的條件，要求玩和船廠提供新的擔保，但是船廠為了之前的預付款通制保函授信額度已經提供了船廠用地為擔保，因此沒有可(kě見月)以追加提供的資(zī)産。

     &n那問bsp; 韓國業(yè)界人士表示，金融機構因此前提拍短供預付款保函的中(zhōng)小型船企接連破産，損失高達數千億韓元頻拍，因此對增加預付款保函授信額度持消極态度。

     醫好; 但是韓國造船業(yè)界表示，如(rú)果銀房機行限制預付款保函授信額度，韓國造船企業(yè)可(kě)能司作會被中(zhōng)國等海外企業(yè)搶走工作量。甚至中(zhōng)國國著船有造船集團中(zhōng)國船舶集團(CS東錯SC)旗下(xià)的金融子(zǐ)公司就為船廠簽訂新船合同提供支科說援資(zī)金，因此連韓國船東也跑到中(zhōng)國訂南森造新船。

     &用木nbsp; 韓國中(zhōng)型造船企業(yè)的立場是，物醫由于全球造船市場呈現複蘇趨勢，韓國的國策銀行應該出面增加預付款為那保函授信額度。韓國造船業(yè)界高層人士表示：“國策銀行就訊南應該顧大局，朝着發展國内造船産業(yè)的方向提供到們金融支持。如(rú)果不增加預付款保函授信額度，就連今年的接問樂單目标也很難實現。”

   &nb匠信sp;   韓國業(y化區è)界人士指出，政府應該發揮積極的作用。韓國政府去年9日歌月(yuè)發布“K-造船再騰飛戰略”時表示“将事制推進搞活中(zhōng)小造船企業(yè)的RG特例擔保”，關(guān)鍵在河大于落實。一位要求匿名的造船業(yè)界教授表示：“造船業(yè舊花)是周期性産業(yè)，在景氣時期政府應該出面提供支女是持。新一屆政府應該提出更加積極的産業(yè)政策。”