當前全球主要經濟體新少不斷上升的通(tōng)脹率，抑制了市場對集裝箱運輸的需求，有業(yè)河數内人士分析稱，預計未來運費将持續下(xià)跌。

   &n頻房bsp;   數據顯示，自作匠2021年9月(yuè)創下(xià)峰值後，當前大熱跨太航線運費的降幅，已經超過50%。

     &又兵nbsp; 美國在線貨運代理公司Shifl認為：“全球集裝民小箱貨量一直呈下(xià)降趨勢，使得運費持續下(xià)跌。需求的急劇下(x喝文ià)降，與全球貨币政策收緊、消費者支出從商(shāng)品轉向服務、美國和員長(hé)歐洲的零售庫存量增加等因素有關(guān)。路員”

    金商;   此外，由于美國和(hé)其他部分發達市場的通說高(tōng)脹率超過9%，承運人面臨的壓力越來越大。

       購月根據美國勞工部統計數據，美國6月(yuè)份通(tōng)脹率上升至9.1%，懂女達到1981年12月(yuè)以來的最高水平。同愛計樣面臨高通(tōng)脹的還有英國，該國央行行長安德魯·貝利甚至将當前消費見短者面臨的前景，稱為“世界末日”。

    木術;   實際上，進入2022年，運費一直呈現下(xià)跌頻站趨勢。

    &nbs空車p;  上海航運交易所發布的上海出土在口集裝箱綜合運價指數(SCFI)顯示，7月(yuè)22日，SCF南近I為3996.77點，較此前一周下(xià)跌了1.9%，較空錢1月(yuè)7日的5109.60點，下(xià)跌了約22%。

    員機;   全球主要航線的運費均處于下(舞月xià)跌狀态，其中(zhōng)，美西美東航線運自錯費跌幅顯著。

    匠畫;   7月(yuè)22日，上海港訊間出口至美西和(hé)美東基本港市場運價(海運及海運附人師加費)，分别為6722美元/FEU和(hé)94司南41美元/FEU，較一個(gè)月(yuè)前的7兒北489美元/FEU和(hé)10073 美元/FEU，分别下(xi公服à)降了10.2%和(hé)6.3%。

    &nb學通sp;  運價基準平台Xeneta的市著能場分析師(shī)Emily Stausb費錯oll也表示，過去一個(gè)月(yuè)的短(duǎn)期市場中(事個zhōng)，所有主要航線的即期運費均持續下(xià)跌，木小但市場也正在逐步趨于穩定。

    &nbs麗姐p;  她(tā)分析說：“隻要市場能夠按照預期費樹進入旺季，運費可(kě)能會趨于平穩，但預計舞謝不會再回到以前的高位了。”