據The Loadsta了空r、Logistics Insider報道，由于孟買APM Terminals務這 Mumbai(也被稱為印度門戶碼頭 GTI )運營的一個(gè)鄉時泊位關(guān)閉，運力大幅下(xià)降，導緻印度多中最大的集裝箱港口——那瓦舍瓦港Nhava Sheva Port(JNPT藍商)面臨嚴重擁堵。

　　據當地貿易消息人士稱，由于可(kě)用容量面臨額外壓力，該歌自港口的所有碼頭都面臨擁堵問(wèn)題。除了APMT Mumbai會短，該港口還有兩個(gè)碼頭由DP World(NSIC為訊T/NSIGT)運營，一個(gè)由PSA Int物自ernational(BMCT)運營，另一個(gè)由CM廠校A terminals和(hé)JM B草紙axi Group(NSFT)牽頭的新财紙拿團運營。

　　消息人士指出，由于關(guān)閉了一個(gè)用于起重機升級的泊位，G秒白TI每周處理的服務數量已從正常的 13 次減少(兵厭shǎo)到 6 次。“由于船公司不斷更身廠改靠泊碼頭，出口活動(dòng)受到影響，導緻貨主麗件可(kě)能錯過貨物裝運時間。”

　　據貨運代理消息人士稱，更糟糕的是，BMCT已限制臨時挂靠的靠泊什子窗口，而DP World的兩個(gè)設施也已經滿了。要業

　　最近幾天，還有一些承運商(shāng)選擇在其他放草港口(主要是在蒙德拉港Mundra)卸下(xià)原計劃運往那瓦舍瓦港的金黑集裝箱，這給進口商(shāng)造成了可(kě)預見的成雪費本和(hé)其他後果。

　　随着擁堵影響的加劇，貨代消息人士提出了其他潛在的供應鍊問(wèn)樂書題。

　　“由于道路(lù)擁堵，出口進港時間可(kě)能會減少(sh都木ǎo)，卡車(chē)等待時間可(kě)能會增加，”他們說。“此外，年弟随着空箱的流入變得有限，集裝箱短(duǎn)缺迫在西個眉睫。”

　　APMT表示，它正在使用“所掌握的所有資(zī)源”來減輕幹擾。APMT 拍飛還指出，去年 2 月(yuè)宣布的耗資(zī)美近 1.15 億美元的“适應未來”項目将“顯著提高泊位生産力”，從而為承運人客件東戶推動(dòng)船舶周轉和(hé)運營成本優勢。

　　該公司聲稱，當新起重機投入使用時，其吞吐量行白将增加 10%，達到每年 220 萬标準箱，并且還可(kě)以為 樹明14,000 标準箱範圍内的大型船舶提供服務，而目前最大為 1吧習2,000 标準箱。