盡嗎東管美國港口和(hé)集裝箱碼頭仍在抵制監管機構削減滞現雜留費和(hé)滞期費(D&D)的行街努力，但數家航運公司已宣布在碼頭關(guān)閉期間不再向貨主和(hé學紙)卡車(chē)司機收費。

　　據壹航運獲悉：在過去的一個(gè)月(y雨音uè)裡，馬士基、MSC以及HMM等3家船公刀笑司先後宣布，在碼頭關(guān)閉期間不再收取做火滞期費(D&D)。

　　據了解，馬士基是第一個(gè)宣布改變收費方式的，HMM和(h員購é)MSC緊随其後。

　　據悉，美國聯邦海事委員會(FMC)一直在質疑集裝箱碼頭和(公刀hé)11家最大的船公司在碼頭關(guā商說n)閉時收取D&D費的政策。

　　在過去的幾年裡，由于無法進入擁擠的碼頭而被收費，托運人和(h志國é)卡車(chē)司機紛紛對該收費政策表示抗議。

　　這些抗議為《2022年海運改革法案》提民媽供了動(dòng)力，該法案要求FMC對D&D費用進行新的規則制服舊定和(hé)指導，管理局适時地發布了一份拟議規則制定的通(tōng)知，懂裡旨在減少(shǎo)碼頭和(hé)承運人征收此類費用的餘地。

　　但通(tōng)知中(zhōng)有争議的因素之一行頻是，碼頭應該與貨主有直接的合同關(guān要間)系，以便向他們收取滞期費。這将迫使碼頭向運營商(shāng)還議收費，運營商(shāng)再将賬單轉給客戶。

　　但對碼頭來說，更大的擔憂是在港口設施關(gu朋刀ān)閉期間禁止收費的計劃。早在去年12月(yuè)，FM山還C就要求長榮向一家貨運公司退還510美元的滞期費，因為當時碼頭因Mem公紅orial Day關(guān)閉。

　　FMC主席Daniel Maffei表示，FMC并不打算這時禁止D&D收費，他稱這種收費“對保持貨讀計物流動(dòng)非常重要”。但他同時強調，FMC希望改變“将滞期厭到費和(hé)滞留費作為一種收入中(zhōng)心，而不是激勵貨主提貨和對舞(hé)退還設備的做法”。

　　美國港口和(hé)全國海濱雇主協會認為，FMC此舉是在行來越權，但這一觀點不再得到集裝箱航運公司的全力支持，已經有船場我公司宣布改變收費政策。

　　一位業(yè)内高管表示：“運營商(s電錯hāng)知道自己在耍滑頭。”在過去的兩年裡，他們開始收回以前會可給予客戶的合同規定的超額免費時間。與此同時，他們提高了每日的D&長女amp;D費用。”