&nbs做鐘p;近日，由中(zhōng)交第四航務工程局有限公司(以下靜相(xià)簡稱中(zhōng)交四航局)承建的防城港企沙港區赤沙作火時業(yè)區1号泊位碼頭平台全線完成貫通(tōng)，标志着工程主體已進入沖刺到愛階段。

　　該工程是國家“十四五”規劃推進西部陸海新通(t費又ōng)道高質量建設的重點項目，拟建設1個(gè)20萬都裡噸級散貨泊位(碼頭水工結構按30萬噸級預留)，設計年吞吐量影慢950萬噸，設計年通(tōng)過能力980萬噸。作為腦冷廣西地區最大的散貨碼頭，建成後對推進北欽防一體化們謝發展、推動(dòng)北部灣國際門戶港和(hé)日海國際樞紐海港高質量建設發展、實現西部陸海新通(tōng)道建公和設規劃具有重要意義。

　　自1991年中(zhōng)交四航局在防城港成立防城港項目藍工部以來，一代代中(zhōng)交四航建設者秉持“幹一項文店工程，樹(shù)一方豐碑”的匠(jiàng)心，先後完成了防城港物快8号泊位碼頭等46項碼頭工程，總噸位達338萬噸，并在防城港接科資續奮鬥，為防城港建設成為中(zhōng)國沿海十二大樞紐港文睡之一、助力防城港市“建港興業(yè)”戰化又略實施作出重要貢獻。

　　化整為零——小吊具挑起“巨無霸”

　　赤沙作業(yè)區1号泊位碼頭總計12件沉箱，其中(zhōng)1金綠1件碼頭平台、1件系纜墩。按照傳統的施工工藝，每種規格的沉箱必須配備定制的吊山機具。“1号泊位的沉箱有着3種規格，意味着除了增加材料成本，還男草需要花(huā)費3倍以上的時間加工、檢驗這些吊什下具。”項目經理陳偉介紹。

　　根據安全規定，沉箱安裝作業(yè)必問木須全程在風力小于4級、浪高不超過0.5米的環境中(zhōng)開男說展，在台風與西南湧浪盛行的夏季，可(kě)作業(yè)時間更是顯區討得極為寶貴。為了節約加工時間，項目副總工周亞維帶領團隊制作了一件特殊村兵的吊具。

　　“我們将一件完整的吊具拆分，在連接處窗的接上了法蘭盤，這種連接件使吊具變為可(kě)拆卸模式，志熱這種‘化整為零’的吊具能同時滿足三種規格沉箱的安裝要求，節省了将近半個(gè)動美月(yuè)的時間。”周亞維介紹。

　　經過嚴格的測量與安全性能核算，改造後低不的吊具順利在台風期到來前投入使用，項目團隊得以抓住寶貴的施工窗是相口，最終比規定期限提前43天啃下(xià)了“最硬師些的骨頭”，完成了全部12件沉箱的安裝作業(yè)。

　　“改”出平衡——廣西最大異形沉箱沉穩入海

　　在赤沙作業(yè)區1号泊位碼頭施工設計中(zhōng坐放)，有11件長寬高比例失調、重心較高的“橢圓形異形沉箱習個”，其細長、橢圓的外形設計使得安裝過程的受力模你女式更加複雜。其中(zhōng)，作為廣西境内規格最大的異形沉箱，2号沉箱的重劇吃量更是達到了空前的5400噸，這件“巨無霸”讓街樂安裝時的安全風險成倍增長。

　　沉箱安裝作業(yè)最關(guān)鍵就是一個(gè)“穩校不”字，這要求作為安裝平台的半潛駁必須擁有足夠的裝就南載荷載、下(xià)潛深度及穩定性。“能滿足2号沉箱女好安裝要求的船舶極少(shǎo)，資(zī)源非常緊張，現在調好為度這類船舶除了大量增加成本外，還将嚴重延誤工期。資身所以我們決定嘗試改造現有的半潛駁，通(tōng)過技術(shù)措施裡計保障安裝作業(yè)的安全性。”制定了整個(gè)改造計劃的項從這目總工周小林說。

　　同現有半潛駁設計單位密切交流後，項目團隊在船舶甲闆面左右舷各安裝了一就歌個(gè)長寬高為5.4米×4.5米×8.0米的鋼質浮在坐箱，使得大船左右兩個(gè)“肩膀”更有勁，提高了半潛駁車哥裝載異形大沉箱下(xià)潛的穩定性，尤其是船舶經過水面線突變位置處時，能限還樂制船體下(xià)潛姿态，防止發生傾覆。

　　“安全問(wèn)題始終馬虎不得。除了附加西要穩定措施，在沉箱安裝作業(yè)前，我們會提前一個(gè)月(yuè)以上監吧匠控安裝位置的潮位變化、風浪狀況，并結合氣象報告評估安裝靜會作業(yè)的可(kě)行性，必須确保安船我全才允許半潛駁出運。”憑借這份嚴謹、穩健的态度，周小林得門但以帶領項目團隊，用一膄小半潛駁完成這件廣西最大異形沉箱南有的安裝任務。

　　化海為陸——巧用門機提質效

　　赤沙作業(yè)區1号泊位碼頭毗鄰外海，複雜的海況條件時刻身數制約着工程進展，每當海浪超過0.5米或風力高于6級時，水面我人作業(yè)就必須立即停止。“1号泊位作業(yè)區中風每年5到9月(yuè)都會受西南湧浪的影響，安全作業(yè)的時間窗短明口非常短(duǎn)暫，加上台風的襲擾，經常出現‘開工10天，停司相工1月(yuè)’的情況，所以施工效率對我們來說格外關(g請工uān)鍵。”項目副經理劉中(zhōng)嶽介紹。

　　為了減少(shǎo)海況帶來的影響，項目團隊在火生已完成安裝的沉箱之間架設貝雷梁，以其為軌道載藍懂體安裝了一台門機，通(tōng)過“化海為陸金南”降低西南湧浪對現澆混凝土(tǔ)作業(yè)的影響。

　　為應對海上突風與台風等天氣，項目團隊專門設置了一套門機監控他分系統，通(tōng)過傳感器(qì)實時監制煙控門機關(guān)鍵部件的受力狀态。一旦出現數據異常，系統會立即發出刀機警告，通(tōng)知作業(yè)人員放下(xià)防風鐵楔制動(離睡dòng)器(qì)與防風錨鍊，做好固定措施。

　　得益于門機良好的起重載荷與操作性，項目團隊選用了大型模闆進行現澆混凝不笑土(tǔ)施工，減少(shǎo)模闆數量，同時施工作業(看用yè)免受湧浪的影響，大大提高了現澆混凝土(tǔ)的如城施工效率，較塔吊或船吊提高了近30%，為梁闆安裝提供了基礎條件，為實嗎日現碼頭平台全線貫通(tōng)立下(xià)了汗馬功勞。