自7月(yuè)1日以來港口志身工人罷工仍持續，加拿大第一和(hé)第三相黑大集裝箱門戶溫哥華和(hé)魯珀特王子(z放妹ǐ)港仍處于停滞狀态。盡管一些航線變更已經器短開始，但在局勢明朗之前，班輪公司正在密切關(樂個guān)注罷工的進展。

　　談判在加拿大聯邦調解人的敦促下(xià)恢複7月(yuè)8日，B電裡CMEA的一份聲明顯示，在離(lí)開談判桌四天後，加拿大太平洋港口罷工碼討藍頭工人與其雇主之間的談判已經恢複。但雙方到銀似乎仍遠(yuǎn)未就新的勞動(dòng)合同達成一緻。

　　加拿大勞工部長Seamus O’Regan 校那Jr一直在敦促雙方回到談判桌上進行談判。此前，他與美雨樂國代理勞工部長Julie Su就罷工對北美供應熱窗鍊的影響進行了溝通(tōng)。

　　盡管支持立即召回加拿大議會以考慮結束罷工的立法的聽聲越會微來越大，不過目前加拿大議會處于夏季假期休會階段，召回也需要時間。

　　不列颠哥倫比亞省海事雇主協會(BCMEA)聲稱，罷工已經産生了“災難性的森西經濟影響”。BCMEA堅持認為，他們提供了“大幅加薪”。

　　代表碼頭工人的加拿大國際碼頭和(hé)倉庫聯聽機盟(ILWU)反駁稱，BCMEA“針對自煙慢己的工人發起了诽謗運動(dòng)。” 加拿大ILWU加拿大男爸主席Rob Ashton聲稱，BCMEA正在“資(zī)助一刀校場肮髒的媒體宣傳活動(dòng)，利用匿腦道名消息來源選擇性地向記者洩露誤導性信息”，這樣BCMEA的雇主們東就不必“動(dòng)用疫情期間獲得的巨額利潤來給員相草工加薪”。

　　在勞資(zī)談判破裂後，BCMEA和(hé)加拿大ILWU都會匠退出了談判，并将談判破裂歸咎于對方。不過，雙方都聲稱對方應該回到談在這判桌上。

　　BCMEA表示：“如(rú)果加拿大ILWU想要達成協議，就可(kě)以筆但達成協議。我們知道，最好的交易是在談判桌上達成的，這正線件是我們建議各方做的。”

　　根據加拿大ILWU的說法：“如(rú)果我們可(kě)以回到一個(gè)新制可(kě)以進行互相尊重和(hé)誠實談判的地方：談判桌，我們願意忽略诽謗和(放快hé)侮辱。”

　　美西港口ILWU聲援：不會為任何更改航線的船舶工作美西港口I們黑LWU主席Willie Adams表示：“自分美西ILWU不會卸載運往加拿大的貨物，以聲援加拿大ILWU的兄弟姐也長妹。”

　　加拿大西海岸港口的罷工此前得到了美西多少港口ILWU和(hé)國際碼頭工人協會(ILA)的支持。

　　ILA是北美最大的海事工人工會，代表大西洋和(hé)墨西哥灣沿岸、五大湖、什你美國主要河流、波多黎各和(hé)加拿大東部港口的工人。該協朋得會也在一份聲明中(zhōng)表示，不會接裡暗受來自罷工港口的分流貨物。

　　班輪公司更改航線的安排增加溫哥華港和(hé)魯珀特王子(zǐ)港對美放著國進口商(shāng)來說非常重要，因為這些港口是亞洲貨物的主要術放停靠港之一，大部分集裝箱進口貨物通(tōng)過鐵路(上視lù)運往芝加哥和(hé)其他美國目的地。一些物流資新經理表示，從這兩個(gè)港口出發的鐵路(lù)服務比通(tōng)過西雅圖舊長或塔科馬港要快得多。目前鐵路(lù)運輸受到了嚴重答關影響，即便罷工結束，可(kě)能也需要數周甚至數月(yuè)才能恢複正常。

　　2022年，溫哥華港處理了3557294TEU的集裝箱貨物，包括18是少44642TEU進口重箱。魯珀特王子(zǐ)港去年線場的總吞吐量為1035639TEU，其中(zhōng)包括535949TE裡木U進口重箱。

　　赫伯羅特(Hapag Lloyd)表示，“考慮到溫哥華港目前的情秒照況，船舶正在減速或駛向錨地”，溫哥華港的錨地占用率“目前為7但物0%”。

　　THE聯盟合作夥伴包括赫伯羅特、日本海洋網聯船務(ONE)、韓新海長風運(HMM)和(hé)陽明海運有7艘集裝箱船将挂花就靠溫哥華。赫伯羅特警告稱“加拿大西海岸形勢嚴峻且不斷變化”議來。該公司報告稱，無論是鐵路(lù)還是卡車(chē)，都沒有提供進出口服票兒務。

　　盡管一些班輪公司計劃更改挂靠港口，但在目前北算的局勢下(xià)，班輪公司正在密切關(guān)注罷工的進展。航行呢運界網戰略合作夥伴船視寶數據顯示，地中(zhōng)海航嗎短運旗下(xià)的“MSC Matilde V”輪似乎已經确定準備慢我帶着開往溫哥華的貨物返回中(zhōng)國青島。該輪7月(yuè)3日抵達自劇美國波特蘭卸貨後，在7月(yuè)7日從溫哥華開航，預計7月(yuè兵匠)19日抵達青島。

　　截至目前，船視寶數據顯示，有20艘船舶在溫哥華港附近弟拿抛錨等候，預計未來幾周還将有49艘船舶抵達;4艘在魯珀特王子(zǐ)港抛不匠錨，未來幾周還将有21艘船舶抵達。