澳大利亞環球港務學光集團DP World Australia計劃将布裡斯班、墨爾本和相子(hé)悉尼的碼頭費用上調50%以上，港口用戶對年快此表示憤怒。該碼頭運營商(shāng)發布了一份意向通(tōng)知，家的将于1月(yuè)1日對布裡斯班的出口和(hé)進口貨物分别征收3了西7.5%和(hé)26.2%的碼頭使用費，墨爾本的出口和(hé)進口貨物将分别很樂上漲52.5%和(hé)21.2%，悉尼将分别上漲38.8%和視就(hé)25.5%。

　　港口和(hé)碼頭商(shāng)業(yè)副總裁R些西avi Sheshadri表示：“預計2023-2026年間，我們四山說個(gè)碼頭在關(guān)鍵設備、土(tǔ)建擴建工程和(h鄉照é)其他設備上的資(zī)本支出将超過6購技億澳元(3.86億美元)，以滿足更大的陸側需求。”然而，澳大利亞坐議貨運和(hé)貿易聯盟(australi畫學an Freight and Trade Alliance)主席Pau錯討l Zalai表示：“聯邦政府像驚呆了的鲻魚一樣坐(農暗zuò)着不動(dòng)，沒有按照生産力委員會鐵自的建議(建設更多碼頭、增加競争、改善基礎設施)采取行動(dòng)，這讓我們别件開無選擇，隻能對加大對整個(gè)形勢批判著東力度。”

　　雖然布裡斯班、墨爾本和(hé)悉尼将出現大幅增長，但在弗裡曼特爾離上港，進出口tac僅增長了5%。澳大利亞集裝箱運輸聯盟(Co開道ntainer Transport Alliance Australia森花)負責人Neil Chambers表示，這是“西澳大利亞州仍有政友北府監督和(hé)幹預”的結果。他補充稱：“這表明，東海岸是一場‘混戰’，幾乎沒下讀有陸側收費定價方面的限制。”在接受《澳大利亞金融評論》采訪時，澳大利的日亞前競争監督委員會主席Graeme Samuel指責聯邦政府在湖道監管裝卸作業(yè)方面“過于寬松”，并敦促很務聯邦政府控制導緻“高物價橫行”的私有化模式。”CH Rob有他inson布裡斯班大客戶經理Nina-Christin Buelk媽器表示，計劃中(zhōng)的漲價是“光天湖房化日之下(xià)的搶劫”，澳大利亞的收費已經“過高通路”。

　　與此同時，澳大利亞DP World陷入了與澳媽地大利亞海事工會(Maritime Unio刀來n of Australia)的勞資(zī)糾紛，後者下(xià)令進行地外一系列24小時的罷工，并将持續到11月(yuè)的第哥友三周。争議的核心是碼頭運營商(shāng)提出的靈活排班系統提案，該提案聲稱喝快該系統“更适合客戶的需求”。MUA認為，這一名單意味着其成業如員周末工作時間的大幅增加，實際上相當于工資(zī)減少(shǎo都要)了32%。作為反擊，該公司要求加薪7.門了4%，以反映競争對手帕特裡克今年早些時候提出的懂通加薪幅度。DP World港務集團要求在重返談判桌之前結束罷工行上厭動(dòng)。