草在近日，國際碼頭工人協會主席發出警告，其表示北美算睡東海岸、墨西哥灣沿岸、五大湖、波多黎各和什錢(hé)内陸水道的70000多名碼頭工人可(kě)能會在子冷明年舉行罷工。

　　這一警告背後，是ILA與雇主之間關(guā為窗n)于自動(dòng)化技術(shù)對工作崗位影鐵好響的談判僵局。

　　美國港口或将罷工

　　此前，ILA主席曾表示，将不會延長與分多美國海事聯盟現有的六年協議。

　　據了解，ILA一直在與港口可(kě)哥吧能扼殺工作崗位的自動(dòng)化作鬥争生下，它承諾在明年9月(yuè)底的合同到期後，不會将合同延期。

　　ILA主席表示，希望代表雇主、港口協會和(hé)服務于頻民美國東部和(hé)海灣海岸的集裝箱運輸公司聯盟的USMX“提供一風你個(gè)具有裡程碑意義的補償方案”。

　　“如(rú)果雙方不能達成新的協議，工人歌答們可(kě)能會在2024年10月(yuè)舉行海岸範圍的罷工。我們将信守承諾購業，不會在沒有達成新協議的情況下(xià)延長現有合同。”

　　據了解，雙方目前的協議是在2018年9月(yuè)達我熱成的，當時雙方就ILA成員免受自動(dò司志ng)化工作損失的裡程碑式保護達成協議，維持了一項首要的國家醫療保健計劃和(件黃hé)加薪。

　　并且今年6月(yuè)，國際碼頭和(hé)我友倉庫聯盟與太平洋海事協會雇主團體，就一份為期六年的慢這新合同達成了初步協議，結束了13個(gè)月(yuè)照相的談判，緩解了對供應鍊的擔憂。

　　勞資(zī)問(wèn)題是核心

　　這場談判的僵局反映出自動(dòng)化技術(shù)對傳統勞動(dò街靜ng)力的沖擊和(hé)挑戰。

　　在這個(gè)問(wèn)題上，勞資(zī)雙方需要找到一個(gè)們靜平衡點，既能保障工人的權益和(hé)生活質量弟在，又能适應新技術(shù)的發展和(hé機藍)應用。

　　否則，如(rú)果這場談判無法達成共識，可(kě)能會引理不發一場大規模的勞工罷工，對美東和(hé)海信廠灣地區的港口運營将造成嚴重的影響。

　　對于ILA來說，他們需要堅守工人的利益和(hé)權益，與雇主進行學能堅定的談判。同時，也需要積極尋求新的解決方案，以應對自動(dò事腦ng)化技術(shù)對碼頭工人可(kě)能帶來的影響。

　　而對于雇主來說，他們需要認識到自動(dòng)化技術(shù)是嗎大未來發展趨勢，但同時也需要關(guān)注到工人的權益和(hé吧市)生活質量，避免因為技術(shù)進步而犧牲工人的利益。

　　最後，這場談判的結果可(kě)能将直接影響到美東和(hé)購村海灣地區碼頭的運營情況以及工人的生計。

　　此外，集裝箱咨詢公司Vespucci Maritime負土亮責人通(tōng)過領英評論了明年可(kě)能發生的罷工。

　　他表示：“罷工的威脅給USMX帶來了壓力，因為影輛僅僅是罷工的威脅就可(kě)能導緻托運人先發制人地将貨物轉移黃吧到西海岸。

　　這種威脅很可(kě)能并非毫無意義，但在這一點上，武坐鐘力威脅是意料之中(zhōng)的。”