近日，泰國政府計劃訂立新法，以推動(但術dòng)泰南大型陸橋項目的發展。據了解，該項目将在兒議泰國南部春蓬府和(hé)拉廊府各建造一座深暗媽水碼頭，以及90公裡的公路(lù)及鐵路(lù)，哥弟将兩座碼頭連接起來。這個(gè)項目耗資(zī)1.4萬億泰铢(約合2800工靜億元人民币)，将在2025年開始招标和(hé)施工，建成後将連接計畫泰國灣和(hé)安達曼海之間的航運。

　　泰國總理賽塔13日在舊金山主持該項目的路(lù)演時表示，該陸橋将術線成為馬六甲海峽的替代選擇，為每年價值超過38萬億美元的商來全球貿易提供一條新的東西向通(tōng)道。目前，所有往返亞兒嗎洲和(hé)歐洲的集裝箱船都必須經過馬六甲海峽，該海峽承載着全球約4那喝0%的貿易量。

　　塞塔稱，預計馬六甲海峽到2030年将達到最大運力，如(rú)人動果出現擁堵，可(kě)能會嚴重影響全球經濟，“陸橋請吧将成為支持運輸的新路(lù)線，也是解決馬六甲海峽問(wèn)題的離對重要方案”。

　　他補充道，陸橋将連接太平洋和(hé)印度有錢洋，有助于減少(shǎo)運輸成本和(hé)時間，并确保安一玩全。該項目還将刺激泰國經濟，創造28萬個(gè人請)就業(yè)崗位，并使該國GDP每年增長5.5%。

　　交通(tōng)部常任秘書差亞探說，政府本周在亞太經濟合作組有跳織(APEC)會議收集潛在投資(zī)者的反饋後，将推動(dòng)立明唱法管制這個(gè)大規模基礎建設項目。差亞探披露，美國投資(zī)者跳討對這個(gè)基建項目表示感興趣，所以泰國政府在APEC會議文紙期間主辦展覽介紹這個(gè)項目。

　　泰國首相社德他11月(yuè)13日在APEC玩們會場為展覽主持開幕，向各國領導人和(hé)投資(zī)者推介陸橋項目。他說：上些“我們需要一項專門的法律(管制那個(gè)項目)，就像東部經濟走廊知房的法律那樣。我們将彙總展覽收集到的意見，看看根據現行法律可(kě)以做什麼，有一有什麼須要特别制定法律。”

　　差亞探補充說，泰國政府将在兩年内為這個(gè)大型項目起草一部專門的法律，要森包括立法成立一個(gè)機構負責推動(dòng)這個(gè)項少睡目，然後邀請外國投資(zī)者參與。

　　盡管泰國政府努力推進該項目，但泰國民間社會和(大拿hé)當地居民卻對該項目提出了批評。自泰國前月好首相巴育執政時期提出該陸橋計劃以來，抗議活動(dòng)就我生一直在不斷發生。

　　據泰國公共電視台(TPBS)報道，泰國學者、環保場這人士和(hé)受該項目影響的當地居民近日共同發布了一份名為“反煙謝對春蓬-拉廊陸橋的4個(gè)理由”的文(wén)件。

　　該文(wén)件批評泰南陸橋項目成本高昂但并不劃購習算，使用陸橋運輸将産生更高的費用，而且比通(tōng)過馬六甲海峽航山個行的時間更長，因為需要将集裝箱從船上卸到火車(煙匠chē)上，然後再從火車(chē)上裝到船上。

　　該文(wén)件還批評泰南陸橋的地理位置不合适，且對居民和(hé)環境造成了道嚴重影響。

　　泰國國家托運人委員會(TNSC)主席猜産船報則表示，該項目的推進将受到多達17項的過境管制法生購律問(wèn)題的阻礙，如(rú)果不進行修改和(hé)讀舊調整，将對項目的實施産生影響，造成時間和(hé)成本的浪費。

　　《聯合早報》的報道指出，由于泰南陸橋海路(lù)轉陸技綠路(lù)、陸路(lù)再轉海路(lù)的“多式聯運”涉及一定的謝紙技術(shù)難度和(hé)運作成本，因此能帶給企業(yè)的性價風兵比并不會比馬六甲海峽更高。

　　新加坡國立大學東亞研究所高級研究員餘虹表示，空又泰南陸橋采用的是多式聯運概念，這意味着運輸過程中(z但銀hōng)須在海路(lù)和(hé)陸路(lù)之間草請進行兩次轉換，涉及物流和(hé)時間上的成本。若要使轉換過程那件無縫銜接，需要高度的協調和(hé)通(tōng)關(guā媽笑n)順暢。

　　“雖然泰南陸橋能潛在地節省1000多公商個裡航程，但節省下(xià)來的成本也可(kě)能因為這個線那(gè)不同的運輸方式中(zhōng)的換裝們聽而被抵消，所以還不如(rú)走馬六甲海峽的成本來得低。”