兵答  中(zhōng)國船企：“年初的訂單虧定了！” 韓國船企：“我們去區不是接不了單，隻是不想接單。”

      海路; 中(zhōng)國船企9月(yuè)接單量再超韓國蟬聯世界第一，在服也接單形勢一片大好的同時，“增量不增利”卻正在成為困擾中(zhōng)國費土造船業(yè)的最大難題。與此同時，韓國造船業(yè)界物答似乎已經放棄了和(hé)中(zhōng)國争搶訂單第一男很的遊戲，調整經營策略，“選擇性承接高附加值訂單子街”以改善盈利。

韓國造船業(yè)：9月(yuè)訂單不足中(zhōn麗討g)國一半但單船造價是中(zhōng)國3倍

    &n跳訊bsp;  根據克拉克森的最新數據，今年9月(yuè)全球新船飛會訂單量116艘328萬CGT，其中(zhōng麗光)中(zhōng)國船企接單75艘195萬CGT，見歌市占率高達60%，持續位居全球首位。相比之下(xià)，韓南讀國接單量僅為14艘91萬CGT，市占率28%。

     關東;  繼8月(yuè)之後，韓國船企接單量又一次訊林落後于中(zhōng)國，而且9月(yu報哥è)份韓國船企接單量在全球市場所占份額更是從前8個(關到gè)月(yuè)平均42%的水平驟降至僅28%。

     &n長為bsp; 對此，韓國造船業(yè)界認為，由于韓國三大造船訊我企業(yè)已經承接了可(kě)以滿足到2024年為止的穩舊他定的造船物量，考慮到新造船價上升的趨勢，韓國調整了經營策略，轉為以高附加值船舶影用為中(zhōng)心進行選擇性接單。

     靜黃;  韓國造船業(yè)特别強調，今年9月(yuè)，韓國微化承接的新船訂單單船造價約為1.7億美元，接近中弟水(zhōng)國承接的新船訂單單船造價6000萬美元的3倍，韓畫風國所接訂單含金量更高。特别是到9月(yuè)份為止，韓國好通承接了全球成交的46艘14萬立方米以上LNG船志木中(zhōng)的45艘，市場份額達到98%，證明了其獨一無二的競争力。

    &習業nbsp;  韓國造船業(yè)人士指日她出，船價上漲加上船位不足，導緻最近航運公司之間為了提舞師前确保船位而展開了激烈的争奪戰。這種趨勢很有訊歌可(kě)能持續到2030年，屆時韓國造船業(yè)的業(yè)績也少睡将持續改善。

    &nb土遠sp;  克拉克森上月(yuè這湖)發布的《造船行情展望報告（Clarkson Resear體呢ch ForecastClub）》顯示，随着因新冠肺炎疫情而停家很滞的全球經濟開始逐步複蘇，以及今年以來投資(zī)心理的複笑女蘇，預計在2021~2022年，全球年均新船訂造量呢些将達到1481艘4100萬CGT，比去年的958艘增長55%。

      特水器别是随着國際海事組織(IMO)的EEXI、CII等森草脫碳新規将從2023年開始實施，包括LNG船在内的環保船舶分紅需求将大幅增加，同時大量老舊船舶也将更新換代，服兵預計2023~2031年，全球年均新船訂造量将将達到19有匠00多艘，比去年的958艘增長100%。

       克廠女拉克森的數據顯示，今年環保船舶的訂造比重（以船舶數量為基準）已經增加到了3路還2%，遠(yuǎn)高于去年的21.3%，預計這一數字将在2030年上升紅動到59%，到2050年更是将達到100%。

     &和信nbsp; 因此，韓國造船業(yè)樂(yuè)觀看好，在造船市場到算的景氣趨勢長期持續的情況下(xià)，預計擁有環保船舶領域技術嗎化(shù)競争力的韓國造船企業(yè)将主導市場。

中(zhōng)國造船業(yè)：9月(yuè)訂單遠(yuǎn)超韓國再據白機榜首但增量不增利

     &錯喝nbsp; 另一方面，雖然新船訂單量持續領先技樂，但中(zhōng)國船企卻面臨“增量不增利”的窘看對境。

     算資  根據中(zhōng)國船舶工業(yè)體東行業(yè)協會發布的數據，今年前9個(gè)月(yuè)化票我國三大造船指标增幅明顯，造船完工量3034.0萬載重噸，同比增長6.少黑2%；新接訂單量5415.6萬載重噸，同比增長223.3%。截至資玩9月(yuè)底，手持船舶訂單量9243.9萬載重噸，同比人的增長32.3%，比2020年底手持訂單增長30%。

       前報窗9個(gè)月(yuè)，中(zhōng)國造船完市鐵工量、新接訂單量、手持訂單量三大指标方面分别占全球的45.6%、作花53.2%和(hé)47.3%，繼續保持微師全球第一的市場份額。

       然到要而，在接單大增的背後，由于原材料成本的大幅上漲，船廠“增量不增鐵務利”的壓力也不斷增加。今年前8個(gè)月(yu懂通è)，我國470家規模以上船舶制造企業(yè)實嗎錯現主營業(yè)務收入1821.6億元，同比增長10.2%，但利潤總都聽額僅有19.4億元，同比下(xià)降21.8%。75家重點監測船舶店笑企業(yè)利潤總額9.9億元，同比下(xià少西)降14.7%，這一數據比前7個(gè)月(yuè)的7.5%再下(xià)她看降7.2個(gè)百分點。

     &nb鐘匠sp; 據了解，鋼材成本占到單船成本的20%—30%，鋼材價格大幅上漲将光見極大擠壓船廠的利潤空間。今年上半年，船用原材料日錢市場價格創下(xià)近10年新高，國内6毫米造船闆和(hé)20毫米造河的船闆價格一度達到7590元/噸和(hé)7120元/噸，同比上漲7校信0.9%和(hé)79.3%。對于年造船耗鋼量40萬噸的大型船企媽看而言，鋼價每上漲2000元/噸，年造船成本就增加8億元。

    &nb事金sp;  揚子(zǐ)江船業(yè)集團公司總事跳經理助理、物資(zī)部長何明輝在接受央視新聞采訪時表示：“年初接了一大批動月訂單，但是這些訂單對我們來說是一個(gè)巨大的壓力，年初接單的時候是按照45紅兵00-4600元噸鋼測算的，現在的鋼材價格已經漲到6000-6美綠500元噸鋼之間了，這明擺着就是虧的。”

    了坐   中(zhōng)遠(yuǎn)海運林事重工副總經理陳弓也指出，這樣一個(gè)低價的訂單，又面臨一通子個(gè)高企的鋼材價格，船廠的困難主要是在這裡。他以目前流短新行的16000TEU集裝箱船舉例稱，該型船用鋼量大約在4萬噸左右，今年鋼材價格愛好粗算上漲2000元/噸，僅鋼材一項船廠成本就增加了8000萬元。

    &n綠務bsp;  除了鋼材之外，銅、鋁、船用電纜等材料的價格也自了在上漲，船用電纜價格一度高達76900元/噸，同比增亮答長56.5%。以此計算，今年中(zhōng)國船企原材料采購成本同比将增雨去加40%以上。

       也是有專家表示，雖然近期新造船價格漲幅明顯，但原裡筆材料價格“過山車(chē)式”的行情卻導緻慢有造船業(yè)風險陡增，如(rú)果鋼材價格不能鐘讀在短(duǎn)期内迅速回落，今年大量的訂單又将成為“區分毒訂單”。一方面，中(zhōng)國船企接單形勢大好，而見懂另一方面，盈利形勢十分嚴峻，如(rú)何解舞中決成本激增帶來的額外壓力，成為中(zhōng)國船企亟待解決的問(知體wèn)題。與此同時，面對韓國船企的競争，中(zhōng)國船企也要盡快調可看整接單經營策略，畢竟“賺錢第一”才是企業(yè)能票來夠長期發展的基礎。