聖誕季即将來臨，拜登花民政府屢出重拳治理海運擁堵，然成效甚微。

    &睡師nbsp;  截至當地時間13日門有，根據美方檢測機構數據，美國西海岸兩大門戶港口加利福尼但店亞州洛杉矶港和(hé)長灘港的停泊區和(hé)等待區排隊船數已增至83艘長討，比上周三（10日）又增加4艘。

    &做大nbsp;  同時，Wabtec Port O我水ptimizer檢測數據顯示，目前洛杉矶港和(hé)長灘港好海外每艘船的平均等待時間已經增加到16.9天，是兩個(gè)月(yuè)前的兩國理倍，這也令兩大港口外的集裝箱船擁堵情況再創新高。一位短愛航運業(yè)資(zī)深管理人士對第一财經記者表示，以中(zhō刀業ng)美之間這條美西航線為例，此前一個(gè)月(yuè)能跑三趟書森，現在隻能跑兩趟，而且有效運能也在不斷減章黃少(shǎo)，這就意味着船還是那些船，“能修的、能弄全都上多金路(lù)了，但是有效運能卻不能保證，去草遠了以後就要回不來了。”

供應鍊每個(gè)部分都達到極限

     要為  長灘港執行董事科德羅（Mario 在藍Cordero）在最新聲明中(zhōng)表示：“供應鍊的每個(上作gè)部分都已達到産能極限。”

      “我們正試圖通(t上空ōng)過尋找空地來儲存集裝箱、延長碼頭的運營時間以及收取信玩費用以激勵海運承運人盡快将集裝箱運出港口來增加運力。”現不科德羅表示。

    &nbs草高p;  此前，白宮和(hé)港口方面出船相台了兩項主要措施。第一，為了解決塞港問(wèn)題，此前拜登政府已經要求加人技利福尼亞州的兩大港口24/7小時全天候運轉。

      第二，在件討同白宮商(shāng)榷後，從11月(yuè)1日開始，洛杉矶著笑港和(hé)長灘港開始執行新政策，在這項為期90天的整頓工作中高空(zhōng)，港口方面計劃向船公司針對超過停留時間美玩的集裝箱收取每天增加100美元的罰金，從11月(yu刀嗎è)1日開始集裝箱停留計算時間，從11月(yuè)15日開始進行收員鐘費核算工作。

    &nb就喝sp;  根據其發布公告，洛杉矶港草工将對兩種類别的進口集裝箱收取費用：第一，如(rú)使用卡車(c事子hē)運輸，在該集裝箱在碼頭上停留九天後，将開始收弟話取費用；第二，如(rú)使用鐵路(lù)運輸，話慢如(rú)該集裝箱在碼頭上停留六天，之後将開始向海運承運人收取費用。讀月

   &n票白bsp;  具體的罰款方式為，針對每個(gè)集裝箱罰款老快100美元，且每天每個(gè)集裝箱增加100美元，直到該集裝箱離也也(lí)開碼頭為止。

       話我如(rú)進行計算的話，假設一個(gè)通(東國tōng)過卡車(chē)運輸的集裝箱在港口停留九天讀紙，則逾期的第一天罰款100美元，第二天罰款200美元，第三天書哥300美元，到了逾期的第五天，則總共罰款1500美元，這個短輛(gè)數字如(rú)果到了一個(gè)月(yuè)就将變得和藍十分驚人，會達到每個(gè)集裝箱46500美元的罰亮高款。

     &nb藍著sp; 在上周，白宮還專門表示，在截至11月(yuè)8日的一見火周内，洛杉矶港和(hé)長灘港的集裝箱堆業你積問(wèn)題有所改善：停放超過9天的集裝箱數量下(xià)降了20%就窗。

    &n資國bsp;  不過，根據此前數據估計，目前堆積在這兩大港口的集裝頻如箱有6萬個(gè)左右。同時，如(rú)前文(wén)所述，伴随聖見他誕季來臨，遠(yuǎn)洋貨輪還在不斷朝着美西兩大門戶港口駛來，然後我車堵在等待區。

   &nbs站電p;   前述航運業(費了yè)資(zī)深管理人士對第一财經記者表示，公平地說目前塞港問(wèn畫作)題，美國港口也不是全部原因，一方面對美出口貨量大，另外一方面全球照外海運行業(yè)整體運力緊張，循環不過來，空分“如(rú)果有密集恐懼症，都不能看我們經常看到的全球港口堵塞圖，現在基本上站美各個(gè)國家主要的港口都要7天以上才能卸完理身。”

海運費繼續飙升

       根據好刀洛杉矶港方面的數據，洛杉矶港和(hé)長灘港占友們美國全國集裝箱進口的40%，在今年整體進口量增加了17動分%的同時，其陸上存儲能力卻保持不變，并沒有增容。

     亮兵  與此同時，西海岸港口的瓶頸正在限制集森做裝箱運力，并對已經飙升的跨太平洋海運費形員好成新的催化劑。

    &nb黃離sp;  對于從亞洲進口的美國企業(yè)哥地來說，飙升的海運費正在擠壓它們的利潤率。運動(dòng)用品巨頭阿迪達務現斯公司在近期表示，該公司今年的運費将比最初什光計劃高出近2.29億美元。

     &得司nbsp; 前述航運業(yè)資(zī)深管理人士對第一财經記者表示，目前海錢紅運的擁堵呈現了三個(gè)階段：第一階段是缺箱看服子(zǐ)；第二階段是在全球複工複産後，碼頭擁堵很劇麗厲害，且運能又非常緊張；第三階段就是海運價短劇格上漲，這就導緻目前低附加值的産品出口不起了，因為海運費漲得實在是美有行業(yè)10年以來最高水平。

     &n車銀bsp; 查閱波羅的海航運交易所與Freighto行路s推出的全球集裝箱貨運指數顯示，中(zhōng)國到美習還國西海岸的運輸費用目前在166714美元/FE舊花U（40英尺标準集裝箱），比一年前增加了近五倍。