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美冷水國衆議院通(tōng)過的最新法案為美國國也頻際海運法20多年來首次進行重大更新,有望化解美國港口面臨的裝卸瓶頸,器藍改善供應鍊堵塞、進出口受阻的問(wèn)題。
&他身nbsp; 據FreightWaves等外媒消息,愛兵美國衆議院8日以364張贊成票對60張反對金可票,順利通(tōng)過《2021年海運改革法》(O地亮cean Shipping Reform A窗路ct of 2021)。這份由兩黨共同拟定的法案接下(xi些醫à)來将交由參議院審核。
&nb鐵可sp; 共同支持法案的加州民主黨衆議員John 會遠Garamendi通(tōng)過聲明表示,這是自1998年以來,聯理短邦海事委員會(Federal Maritime Commission關術,FMC)首度被賦予全新工具,能用來保護出口商(shāng冷民)、進口商(shāng)及消費者免于不公平措船花施的傷害。
美國部分港口尤嗎見其是西岸的洛杉矶港、長灘港陷入擁堵,不但讓集裝箱閑置,還短她導緻跨太平洋海運費率居高不下(xià)。美國國家零售業(yè)聯盟弟內(NRF)12月(yuè)7日曾發函呼籲議員們通(tōn慢金g)過上述改革法,直言供應鍊幹擾導緻零售商(shā樂開ng)無法如(rú)期搬運、收取貨物,可(kě)能會衝擊許多技計業(yè)者的年底銷售旺季。
&nb能土sp; 據了解,《2021年海運改革法案》(Ocean習錯 Shipping Reform Act of 2021)是由美國國會衆筆器議員約翰-加拉門迪(John Garamendi)領頭提出。該法案規定了對海運藍飛承運人服務合同的最低要求,并将監管程序中(zhōng)的舉證責任工雨從托運人轉移到集裝箱公司。它還規定“互惠貿易”外日是聯邦海事委員會(FMC)任務的一部分,包括規定:如(rú)果集裝箱能夠在公小合理的時間範圍内安全裝載,海運公司不能拒現問絕出口貨物。
&n遠們bsp; 除了上述變革外,法案還賦予美國聯邦海事委員會(房長FMC)其他新的權力:包括:海上公共運送人或港務營運商(shāng)須确錢音定,任何延滞費與留滞費(demurrag科間e & detention,簡稱D&票門amp;D)都符合FMC規定,否則将面臨懲罰。如(rú)果港務營運商(shān樹我g)的延滞費與留滞費是依據國家的公共港口關(guān)稅設立,則具有限豁免的了權。将FMC對海運法延滞費及留滞費的解釋正式編入法案,航運商(shāng)有弟厭義務遵守符合公衆利益的最低服務标準,新标準由FMC來決定視友。航運商(shāng)或港務營運商(shāng)須将所有延滞費與留滞費的答快發票紀錄保留至少(shǎo)5年,并在接獲要求時将記錄提供給FMC問子或接受發票的一方。
除兒水此之外,上述法案還允許第三方挑戰FMC申訴中(z空錯hōng)提到的反競争協議,并建立新的延滞費與留滞費申訴流程,賦予FM少男C更為主動(dòng)的調查角色。