還相  據香港《南華早報》網站(zhàn)報道，随着需求增加，但和中(zhōng)國運往東南亞的運費增長了10倍。

　　在農曆新年前夕的高峰季節，從中(zhōng)醫能國運往周邊亞洲國家的貨物運費呈現暴漲，加劇了被新冠疫情擾工科亂的已然過熱的全球運輸市場。

　　過去一個(gè)月(yuè)，甯波出口集裝箱運價指數（NCFI，技算反映的是從世界貨物噸位計算的最大港口甯波舟山港出發的集裝輛船箱船隻的即期運費）的東南亞國家航線運價出現暴漲，達到曆史最高是雨水平，從10月(yuè)底到本月(yuè)第一周，運抵泰國和(hé姐玩)越南的貨物運費上漲了137%，而新加坡-馬來西亞線路(lù)北外的貨物運費也上漲了49%。

　　廣東省一家物流公司的經理嚴志揚（音）說，從深圳運抵東南亞的20英尺集裝箱風筆，疫情之前運費大約為100美元至200美元，但是疫情以來運費漲謝哥至10倍，從1000美元至2000美元不等。

      坐議 嚴志揚（音）說：“運往各個(gè)目的地的運費多放用次漲跌。有時，某個(gè)地方的出口需求突窗要然增加，于是當即推高運費。等到需求稍微冷(lěng)卻一點時，運費不冷就會下(xià)降。但是，整體上，運費漲了幾倍。”

　　與此同時，大連一家貨運代理公司經理周傑（音）說，過去兩個(gè)月(yu友問è)，運抵韓國的貨運費用也迅速上漲。

　　周傑（音）說：“整體上，年初以來，其他線路(lù)的運價一直在暴漲，但街匠是韓國線路(lù)是在過去兩個(gè)月(yuè)内開始迅速知舊上漲的，現在每個(gè)20英尺的集裝箱的運費近兵已達1600美元，正常時期為200美元。”

　　分析家說，由于農曆新年前需求增加，第4季度是亞洲内部貨運可費線路(lù)的傳統高峰期。但是，疫情也進一鄉車步推高了市場價格。

　　最近一波疫情之後，東南亞國家逐漸重新開放，工廠複工推高了熱錢材料需求。

　　與此同時，第3季度以來，很多貨運公司向跨太平洋線路(lù)增配了物紙貨運船隻。據行業(yè)知情者透露，第3季度期間，黑色星期五和(hé明了)聖誕出口季前夕需求增加，導緻最近幾個(gè)月(yuè)短(d商什uǎn)途線路(lù)貨運緊俏。

　　據當地媒體報道，專門從事亞洲内部線路(lù)運輸業(yè)務的台灣萬路物海航運公司12月(yuè)份宣布各條線路(lù)的運費都要上調。

　　12月(yuè)2日，一位公司經理說，預計農曆新年前夕，醫答亞洲内部線路(lù)的貨運需求将非常旺盛，與此同時疫情有所緩和(hé)師報的東南亞工廠已經複工，而中(zhōng)國大陸也擺脫了電力不足的懂習影響。

　　由于需求持續增長，東南亞各大港口的擁堵現象繼續加樹就劇。

　　根據馬士基航運公司的最新市場統計，在馬來西亞的丹戎帕拉帕斯港街器，截止11月(yuè)底集裝箱擁堵仍然非常嚴重，影響了某些東南亞目房月的地的貨物接收。

　　馬士基航運公司說，展望未來，主要由亞洲10個(gè)可歌國家組成、明年1月(yuè)1日生效的《區域全面經濟夥伴關(著門guān)系協定》将預示着亞洲貿易進入一個(gè)樂樂新時代。

　　據貨運預訂平台弗雷托斯貨運公司統計，中冷樹(zhōng)美海運線路(lù)9月(yuè)份每個(gè)40英費數尺集裝箱的運費已超過2萬美元，最近幾周保持穩定，但是由于擁堵嚴重，運價知拍仍然非常高昂。

　　弗雷托斯貨運公司波羅的海指數顯示：本周，從中(zhōng)國運往美國西作慢海岸的每個(gè)40英尺的集裝箱運費已達14924美元行廠，比去年同期漲了285%。與此同時，亞洲運抵美國東海岸的貨物運費本周創下(還花xià)17195美元的記錄，比去年同期漲了250%。

　　弗雷托斯貨運公司研究處負責人朱達·萊文(很要wén)說：“歸根結底，高運費和(hé)擁堵是始于疫情初期的消有門費性開支從服務業(yè)向産品轉變的結果。”線司

　　他還說：“新冠病毒新毒株——‘奧密克戎’變異株的傳播有身微可(kě)能進一步推遲服務業(yè)開支回歸。”