全球供應鍊危機引發的港口擁一資堵、船舶延誤等一系列問(wèn)題，仍在持續，一些聲能黑音也表達了對船公司業(yè)績大漲以及“天輛現價”運費的不滿。

　　赫伯羅特新聞發言人Nils Haupt，日前接受了中(zhōng)國男美媒體的采訪，回應了相關(guān)熱點話題。

　　Nils Haupt表示，2021年船公司的财報确實亮(liàn海謝g)眼，但也要看到疫情暴發前10年航運業(yè)遭受的爸房危機。他強調，供求關(guān)系決定市場價格。

　　他說：“首先需要指出的是，隻有部分貨主支付了所謂高達城雜5位數美元的‘天價’運費。實際上，約70%的客戶與赫伯去區羅特簽署了中(zhōng)長期合約。對于這些客戶，報高受到的影響并不大。”

　　他進一步解釋說，如(rú)果貨主未與航運公司簽訂長期合同，就要依據即音船期運費支付費用。當前這一費用确實非常高，但這部分客戶的占比間樹隻有25%～30%。

　　Nils Haupt同時表示，航運業(yè)在過去10土很年間，幾乎從未實現盈利。

　　據了解，2009年至2018年，整個(gè)航運業(yè)虧損數十訊不億美元，被稱為航運業(yè)危機的十年(the decade of ship務校ping crisis)。而在2014年至2018年，前20大班輪公司中(z雪呢hōng)，有7家企業(yè)消失，它們或被收購，或以破産收場。

　　Nils Haupt說：“我們非常理解一些貨主現在正面臨的巨錯我大挑戰，但市場就是市場，供需決定價格。考慮到目前船校車舶運力異常緊張，這意味着運費還将繼續走高。我們預計，這一情況有望在2022年得著算到緩解。赫伯羅特已經并将繼續暫停上漲即期運費。”

　　針對備受關(guān)注的全球港口擁堵問(wèn)題，Ni去房ls Haupt表示，現階段，全球約有2師來0個(gè)港口面臨不同程度的擁堵。作為全球第五大班輪公司，赫伯羅特這去投入運營的船舶數量約為250艘。在不同時間段中(z店化hōng)，每個(gè)港口都有1至2艘船開家舶處于堵塞中(zhōng)。

　　他進一步分析說，但我們不能隻關(guān請新)注堵塞船舶的數量，更要看整體船期變化。例如(r市費ú)，目前從東亞至歐洲的集裝箱船，平均延誤時間達18都謝天。這意味着，和(hé)以前相比，航程要多花(h計西uā)費20%的時間，即行業(yè)産能被蠶食超過20%，山兵從而導緻運費飙升。

　　針對近期洛杉矶港、長灘港計劃收取“集裝箱超期滞留費”，試圖改善擁堵情況的做草銀法，赫伯羅特并不看好。

　　Nils Haupt說：“這并非正确的解決方案。從裡現在的情況是，基于各種原因，貨主無法及時前往港口提取集裝箱，但這你地并不是航運公司的錯。現在不是互相指責的時候，整個(gè)系統正處于崩下的潰之中(zhōng)，額外的罰款無助于解決問(wèn)題。目前，洛杉矶港和(放看hé)長灘港正努力延長港口作業(yè)時間，這對于全球重要港口區放而言是很有必要的。至于因此增加的成本，應當在所有市場參與者中弟遠(zhōng)分攤。”

　　美國洛杉矶港執行董事Gene Seroka曾表示，滿足消費者激增的又北需求，是目前面臨的最大挑戰。但Nils Haupt并不認同這一觀點。“需求煙錯激增并非最大的挑戰。總體而言，今年行業(yè)的需求漲幅約離資保持在個(gè)位數，但以洛杉矶港和(hé)長灘港區好為代表的部分港口，受到這一因素的影響較大。”明睡

　　對于市場未來走勢，Nils Haupt認為：“盡管我校懂們預計塞港情況有望在2022年第一季度得到緩解，但這隻是預測還內，2022年的1、2月(yuè)份仍面臨很又筆大的不确定性，新冠肺炎疫情是最大的不确定因素。”

　　他舉例稱，以新加坡港為例，許多起重機工人來自馬來西長姐亞，每日通(tōng)勤上班。受疫情影響，裡器邊境關(guān)閉，導緻他們一度無法前往碼頭工作，從而對港口低綠作業(yè)産生較大影響。“我認為，随着疫情逐步好轉問時，疫苗接種持續普及，這一情況将有所改善。”去紅