近關務日,美國科技型貨代Flexport新的數據顯示,在主要的東西貿易通(tōng)還民道上,由于港口擁堵,集裝箱到達目的地的時間較疫情前翻番。

       金票根據Flexport為提供的"海運時效性指标"(Ocean時小 timerindicator),在跨太平洋東行航線上,疫情前從自師出口商(shāng)準備好貨物到進口商(shāng)收貨所需的時間的平均時間是也報45至50天,而2022年1月(yuè)2日的最新指标顯示平均時間已討日達到110天,創下(xià)曆史新高。

    &nbs北年p;  同樣,對于亞洲到歐洲,大流行前的平均運輸時間約為55至6下短0天,而1月(yuè)2日平均時間已達到108天。

    &近動nbsp;  “運輸時間的急劇增加厭從導緻了集裝箱需求的大幅增長——這隻是因為每個(gè)集裝箱停林習留的時間比往常更長。” Sea-Intelligence的分析師(shī)在白窗他們最新的周報中(zhōng)指出。
 
    &n光靜bsp;  Sea-Intelligence的數據樂話顯示,疫情前,通(tōng)常有2%的集裝箱船也雪運力陷入延誤,而這一數字在2021年飙升至11%。

    花中;   今年的早期指标顯示,擁堵情況遠(yuǎn)未吧跳改善。

    &知國nbsp;   "書民;所有現有數據顯示,進入2022年,港口擁年遠堵問(wèn)題正在惡化,"Sea-Intelligence警如村告稱。

      什動;  "港口擁堵和(有鄉hé)效率低下(xià)仍然是一個(gè)持續的問(wèn)題,導緻船舶山劇緩慢航行、跳港、被轉到不同的港口,集裝箱無法火業流通(tōng),岸上工人卸貨時間延長等。投資(zī)銀行月城傑富瑞(Jefferies)的一份新的航運報告今天指出:得河“疫情仍在推動(dòng)消費者的商(shāng)品支出,我們船數相信在未來幾周内,運費将創下(xià)新的紀錄。”