最新航算開運數據顯示，多方加快全球貨物流動(dòng)的努力未能解決零售商(shā票公ng)品需求激增和(hé)疫情相關(guān)封鎖造成的供應鍊瓶頸。美國主要微近港口的延誤尤為嚴重，而全球各地也感受到了連鎖喝美反應。

      全球日你供應鍊分析平台Project44分析顯示，由于擁堵生鄉和(hé)等待時間的綜合影響，從中(zhōng)國北方大連到朋港到歐洲主要港口安特衛普的航程時間從去年12月(yuè)的68天增加到今年1月地也(yuè)的88天，上年同期為65天。

   &n我來bsp;   從大連港到英國東部港口費利克斯有歌托(Felixstowe)的運輸時間從去年音醫12月(yuè)的81天增至今年1月(yuè)的85天，2020年1月(yuè對科)為65天。

     小報;  對此，Project44輛劇的Josh Brazil表示，這需要“幾年時間才城城能恢複到疫情前的供應鍊穩定”。他指出，新建的船舶運力要到2024年才會進請要入市場，這意味着“沒有快速的解決辦法”。

    東金   Brazil還補充道：“與美國主要港口相比，水和歐洲的港口擁堵程度要低得多，但南加州的擁堵會導緻航程中(zhōng個黑)斷和(hé)産能限制，這将對全球造成影響。”

     &nb資志sp; 另外，根據project44的數據，美國西海岸港口的延誤時間也有所增加拍子。奧克蘭的延誤時間從去年12月(yuè)的5天左右增加到今年1票就月(yuè)的10天以上。洛杉矶港口在去年12月(yuè)和(hé黑紅)今年1月(yuè)的延誤時間均為6天左右。