困擾全球海運業用地(yè)的“供應鍊噩夢”恐将延續至2022年，雖然近期運價明顯下通作(xià)滑，但難以緩解的塞港問(wèn)題以及校機未來強勁的市場需求，都将支撐運價再次上漲。

     &nbs輛東p; 根據标準普爾全球普氏能源資(zī)訊（S&P Glo男商bal Platts）近期數據，春節後亞洲至美西每FEU全部海運費話去用在1.2萬美元左右，亞洲至美東約為1.3萬美元遠地；北亞至美西每FEU報價為9500美元持平時冷，若再加上其他附加費用大約還要再增加2000-3000美元。

    冷物;  另外，東南亞至美東每FEU全部海運費用大約為1.7-1.9著看萬美元，略低于一周前的2萬美元；至美西運價則将至1.3-1.6萬美元，間好之前一周為1.5-1.7萬美元。亞洲至歐洲航線每FEU關裡運價目前也減少(shǎo)了約15%。

     &n子空bsp; 業(yè)界人士認為，春節前海運附加費飙升，雖然2月(y了老uè)春節期間中(zhōng)國主要港口現貨運價有減少(shǎo)著電趨勢，但考慮到3月(yuè)全球接單強勁，運價應該不會回檔太大。

   &nb北跳sp;   而就在春節前，全球最大航運聯盟2M宣布秒街減少(shǎo)2月(yuè)亞洲至北美的航次。

   &n們中bsp;   其中(zhōng)，動看2M聯盟的馬士基航運表示，其TP6/MSC Pearl服務将從2月(yuè)1房喝日出發日期推遲一周，TP2/MSC Jagu服些ar環線服務也将比其公布的2月(yuè)14日航行日期推遲一周；主要是考慮到議看亞洲-北美航線受到塞港因素影響，船期一直延誤店服，預計春節前後需求會放緩，因此決定調整航次。

     校拿;  地中(zhōng)海航運則将在1月(yuè)30日至2從電月(yuè)14日期間取消四個(gè)獨立航次，其歌信原因是預計春節前後需求會放緩，通(tōng)常而言在春節後的一兩周内需求會光對疲軟。地中(zhōng)海航運表示：“這一變化将自新幫助我們将運力與預期的集運服務需求疲軟相匹配。”

    嗎腦   業(yè)界認為，雖然馬士基航運和(hé)地山近中(zhōng)海航運取消航行計劃的原因不同，但目的一樣。集運公司選擇在淡讀腦季縮減班次，這是短(duǎn)期性的現像，塞港情況未改善，派遣更多船舶前往電唱北美市場可(kě)以說是毫無意義。

    &nbs動請p;  貨代業(yè)人士分析稱，由于即将進入春節，貨量會減少(sh司新ǎo)，運價近期也回檔修正，都是很正常的情況；就算是現美好在從亞洲裝貨，船開到美西港口依舊大排長龍，所男輛以2M聯盟成員公司保留實力，等到亞洲工廠開工後可(kě)以剛好搶攻3月(哥吃yuè)出貨潮。

    &林行nbsp;  另一方面，全球塞港和(hé)船期延誤問(wè哥什n)題也不斷惡化。根據數字供應鍊可(kě)視化平台projec少鐘t44最新發布的報告，中(zhōng)國到歐洲的航運平均延誤在去年12月對數(yuè)上升到6天，此前已經連續數月(yuè)下(xià)降。

    &長做nbsp;  根據project44的數據銀喝，目前，從中(zhōng)國大連港到歐洲樹讀安特衛普港的航行時間從去年12月(yuè)的68天上升到1月(yuè)的88對分天，而在2021年1月(yuè)同樣的航程時間為65天。從大連港到英國費木請利克斯托港的航行時間也從去年12月(yuè)的81天增加到了1月(yuè)的8線麗5天，而2020年1月(yuè)航行時間為65天。

       另店鄉一方面，自去年10月(yuè)以來從中(zhōng)火相國到美西的航線延誤也在逐漸增加。奧克蘭港的延誤時間從去年12月(yuè)的照微5天左右增加到1月(yuè)份的10天以草秒上，洛杉矶的延誤在去年12月(yuè)和(hé)今年志低1月(yuè)都保持着6天左右。

   &n南鄉bsp;   根據海事數據供應商(shāng)勞知刀氏情報的數據，截至1月(yuè)25日格林尼治标準時間8點，在上錢劇海港和(hé)甯波港附近有82艘集裝箱船在等待裝貨上吃吧船；南部的鹽田和(hé)香港附近，也有61艘船在等待。在太平洋的另一邊，長訊商灘港和(hé)洛杉矶港外有68艘船在等待卸貨。而在歐洲，鹿特丹和(hé)舞白安特衛普附近有19艘船。

      雜國; 集運巨頭馬士基航運的發言人Concepcion 也我Boo Arias此前表示，與疫情之前相比，該公司部署了更多的船舶購體和(hé)集裝箱，但仍然看到延誤，導緻航次和(hé)運力的錯配。港口的延誤熱男對船期産生了連鎖反應，在一個(gè)港口停留幾天可(kě)能會使集裝箱船志船的總航行時間增加兩周。

     坐懂  project44的分析師(shī)Josh Brazil鐘現表示，航運業(yè)需要“幾年時間才能恢複到疫情前的供應鍊穩定狀态”，家事在建新船需要到2024年才能進入市場，這意味着“沒得些有快速的解決方案”。