除了遠(yuǎ低劇n)洋航運公司之外，恐怕全球供應鍊上任何一個(g在內è)環節上的人們，都無比懷念遠(yuǎn)洋運輸處在正常狀态的日子(zǐ國筆)，包括中(zhōng)國的外貿企業(yè)甚計笑至貨代公司，以及美國著名的洛杉矶和(hé)長技會灘兩個(gè)港口，在已經持續了快兩年的時間中(zhōng路放)，都把自己看作是全球供應鍊緊張的“受害者”。

       但是，全球供應鍊如習何日恢複常态這個(gè)答案中(zhōng)最為重要的一部分，還需那商要由那些遠(yuǎn)洋航運的大型公司給出，比如(r照西ú)全球海運巨頭馬士基。現在，好消息是，裡銀馬士基做出了初步判斷，全球供應鍊的緊張狀态或将在20章美22年下(xià)半年有所緩解。

      &我討nbsp;馬士基和(hé)他的重要客戶們分享了這一判什報斷。一家馬士基重要的客戶告訴《中(zhōng)國經營報》記對城者，他們在與馬士基商(shāng)談他們的物流安排時，馬士基方面給出了一個(g問嗎è)基本判斷，即2022年上半年遠(yuǎn)洋運輸的運力、集裝箱道了等依然會處在較為緊缺的狀态，但是，在2022年下(xià)半年學厭應該會有所緩解。

       2月(yu秒習è)9日，馬士基發布了2021年的業(yè)多公績公告，在這份财務報告中(zhōng)，馬士基也做出了相快海同的預測，即目前的市場形勢将持續到今年第二季度，并在下知是(xià)半年逐步恢複正常。這意味着這家丹麥來黑航運巨頭在現貨市場的營收屆時将減少(shǎo)，而所謂“目前的我問市場形勢”，更為具體而言，就是國際間最繁忙航線的航運價格，是玩風2019年的10倍。

      馬士基去年的化媽業(yè)績創曆史新高，營收暴增55%至61光什8億美元，息稅折舊及攤銷前利潤（ebitda）激增2去自倍，達到創紀錄的240億美元。

      &n木道bsp;“我們也和(hé)美國方面的港口溝通(tōng)答用了這一看法，他們也表示較為認同。”這家馬士基的重要客戶說，美不“從我們的研究判斷來看，情況也與之類似，在與美國方面的黃頻客戶詳細溝通(tōng)後，我們發現，美國客戶有在二季度補充庫存的計劃，待快議這個(gè)計劃完成，遠(yuǎn)洋運力的緊缺狀态就會得到緩解。”

       一位中(zhōng)國外水術貿企業(yè)的業(yè)務負責人表示，通(tōng姐得)常情況下(xià)，美國的客戶有兩個(gè)補充庫存的高峰，一個(g會音è)是聖誕節前——這是美國的消費習慣所緻，另一個(gè)則是藍火中(zhōng)國的春節前大約一個(gè制玩)月(yuè)——這是因中(zhōng)國工廠春節長身雨假停工而提前備貨，這通(tōng)常會導緻曆年看化的年底和(hé)年初，是國際遠(yuǎn)洋運輸的一姐一個(gè)高峰。

      “但2021年有其特殊性：一方面是聖她錢誕節和(hé)中(zhōng)國的春節距離(lí場房)相對較近，導緻了兩個(gè)貨期的重疊；另一方面，收到供應鍊導緻的貨品緊缺作兒的影響，美國的客戶或者外貿商(shāng)，增加了在20作雜22年二季度備貨的計劃和(hé)數量，這一點，能夠從訂單上看出來，我討體們仍然在抓緊生産，因此，航運的高峰期在中(zhōng)國的春節之後，校她繼續延續了下(xià)來。”他說。

      在全球供應鍊變得脆公們弱的時候，一些看起來本不相關(guān)的因素也會影響供應鍊上各個(gè)環有師節的預期。一位中(zhōng)國遠(yuǎ哥票n)洋運輸公司的船長告訴記者，近日發生的卡車(chē)司機封習姐堵加拿大與美國底特律之間“大使橋”的事件，就令他非常擔憂，作為一名相妹船長，他希望這個(gè)問(wèn)題能夠早日化解。

       “在美國數拍港口清貨的運力當中(zhōng)，卡車(chē機件)運輸是非常重要的一個(gè)途徑，我不知道這樣的封堵事件，會不會謝可影響卡車(chē)抵達碼頭的效率，但是我肯定知道，問間如(rú)果不能如(rú)期将貨物清完，船隻會在港口停留時間更長，就要弟的有更多的支出。”他告訴記者。

      過往，曾經出現過遠(yuǎn)洋運輸問看公司因碼頭清貨緩慢而不堪承擔港口停泊費用能身而棄箱離(lí)港的情況，這加劇了碼頭貨物的堆積，并的道進一步加大了清貨的壓力。為此，洛杉矶和(男木hé)長灘兩個(gè)美國西海岸的主要港口，經過美國政府的同意，購樹設置了“貨物滞留費”這一帶有懲罰性質的收費，以促進港口清貨速度。

      不過舊化，這一費用的收取時間一直被推遲。接近長灘港的人士告訴記者好議，最新一次的推遲，是将征收的日期設定在了2022年2月(yuè)18動員日。“這就像一個(gè)狼來了的故事，我想，洛杉矶和算動(hé)長灘兩個(gè)港口的董事們也不知道上愛真正征收這筆費用的日期是在哪一天。”另外一位總部位于東莞的中(開話zhōng)國外貿企業(yè)負責人說。

       不了們過，洛杉矶、長灘港的局面，确實正在緩解當中(z相坐hōng)。這一收費政策是在2021年10月(yuè)25日宣鐵匠布實施的，根據從長灘港官方獲得的統計數據，截至新冷目前，碼頭堆積的貨物量較10月(yuè)25日宣布政策之日時下(xià)村什降了近70%，而這也是洛杉矶和(hé)長灘兩個(gè)主要煙煙港口一再推遲貨物滞留費征收的原因所在。這兩個(gè)港口一購電直表示，這項收費港口并不是為了獲益。

       洛杉矶和(hé)錯一長灘兩港外海域的堵船情況也在緩解。目前在洛內光杉矶和(hé)長灘港等待泊位的集裝箱船數量降至78艘，為三個鐘村(gè)月(yuè)來最低。這比2月(yuè)1日的101艘船低23%，比刀用1月(yuè)9日的109艘船低28%，當時，船舶等候的數量創下(xià)了跳件曆史新高。而記者從洛杉矶港獲得的數據顯示，截至2月(yu明日è)10日，洛杉矶港和(hé)長灘港外等待泊位短著的集裝箱船總數降至73艘。

       這一切，都有利于國際航還能運形勢在未來的緩解。馬士基首席執行官Soren Skou在接受彭博電視采訪時河刀說：“當人們重返工作崗位時、當瓶頸化解時、當今天卡在洛杉矶和(hé)長灘熱煙的大量産能獲得釋放時，會發生什麼事情，其實能見度不高。”

       除此之外，美國港地放口的勞資(zī)關(guān)系也可(kě)能會成為這一趨勢的變這業量因素。洛杉矶港有關(guān)人士近日公開的信息顯示，港口分個與碼頭工人之間的談判正在進行當中(zhōng)。對于未來勞資(z文她ī)談判的趨勢，港口方面表示了樂(yuè)觀，洛杉機港執行董事Se很做roka在接受美國媒體采訪時說：“我很樂(房化yuè)觀。雙方都有專業(yè)人士。這些碼頭工人需要得到他們應得長藍的報酬，還有其他幾個(gè)問(wèn)南月題需要解決。我想每個(gè)人都明白其中少老(zhōng)的利害關(guān)系。”

     快笑  前述總部設在東莞的中(zhōng)國外貿企業(湖兵yè)負責人則表示，希望全球供應鍊能夠盡快回複正常，鐘內畢竟随着疫情的緩解，全球範圍内的訂單流向也上師會回歸到正常化，中(zhōng)國的外貿企業(yè)也會面臨比2021年更生這為多元化的挑戰，供應鍊常态化對他們而言，必然是一個(gè區空)好消息。