“長賜”輪卡堵蘇伊士運河、集裝訊明箱船火災、集裝箱墜海......保賠協會開始将集裝箱船視為一個(gè習場)風險更高的領域,這也促使2022年各大保賠協會紛紛提高保費,甚至翻三倍。

      門快 令人意外的是,近日西英保賠協會West P&煙弟;I決定與世界上最大的班輪公司地中(zhōng)海愛飛航運公司MSC結束承保關(guān)系。

    &nbs黑劇p;  我們幾乎無法想象,是什麼,讓一個(gè)保賠協木黃會願意與世界上最大的海上保險賬戶之一——MSC說拜拜。但是也吃,西英保賠協會West P&I确實做出了這樣的決定,不得不與地MSC藍科結束合作,并稱主要是因為後者的虧損記錄太令人吃(chī)快光驚。

     &雪訊nbsp; MSC ZOE 于2019 年1 月(yu門但è)2 日在暴風雨中(zhōng)前往不來梅港的途中(zhōng),損醫老失了342 個(gè)集裝箱。

       令人土什難以置信的是,MSC與West P&I的合作女拿曆史至少(shǎo)可(kě)以追溯到2輛林0 年之前,這樣長的合作關(guān)系,加之随間章着MSC業(yè)務的不斷擴張和(hé)保賠協會數百萬美元的保費收入,為了留住農志大客戶,保賠協會這種情況下(xià)通(tōng)常會有意識地跳資給予MSC的入賬噸位減少(shǎo)580 萬噸的優線在惠。

     &錢說nbsp; 然而,West P&I此短朋次所做的決定令人意外,2022年這一輪的續約妹廠,West P&I告知MSC去别家尋找保險,雙方的子去分歧在于定價和(hé)損失記錄。

West P&I:保賠額太大,這單生意關樂做不起

   &nbs可得p;   作為當前全林著球最大的集裝箱船運營商(shāng)和(hé)郵輪市場前五信黃名的巨頭,MSC無疑是全球最大的保險賬戶之一,本應是唱空各大保賠公司争搶的大客戶,然而此次卻被West P&I移出合作風身夥伴的名單,這也引發了業(yè)界對近年吧會海上事故的頻發及船舶航行安全的進一步關(guān)注和(hé)思考。

   &n視街bsp;   我們不知道West P&am區鐘p;I需要向MSC提供的保賠記錄詳細情況,但假設M行著SC也在Covid-19大流行中(zhōng)遭受同其他所有郵喝動輪公司一樣的損失,那麼即使在最粗略的計算下(xià),MSC僅郵輪業(y話林è)務的年度保賠費賬單也不會低于九位數。

     &些廠nbsp; “近年我們在MSC船舶的事故什對中(zhōng)賠付了太多的資(zī)金,這超出了我們能夠承受的範圍,對其他一銀航運公司來說也是不公平的。”West P&am錯相p;I方面表示。

     &n熱很bsp; 我們獲知,今年航運公司的保費普遍平均增長了12.房亮5%,所有的集裝箱船公司都不得不花(huā)票這更多的錢為自己的船投保,在某些情況下(xià),保險的要價子討甚至比2021 年上漲40%-50%。

    &nbs空草p;  并且由于對國際集團的 一般超額損失再保險也大計劃征稅,該數字甚至會翻3倍。該計劃是強制性的裡工,并且全面設定在同一水平。

   &n見理bsp;   地中(zhō請門ng)海航運公司首席執行官Soren  Tof舞用t 表示與West P&I合作終呢去止後,将轉移到汽船保賠協會(Steamship自事 Mutual)、标準保賠協會(Standard Club)、英國保賠協會(U業頻K P&I)和(hé)北英保賠協會(North P&I媽紅)承保。

今年保費為什麼這麼高?

     日算;  有保賠業(yè)界人士表示,因靜志為所有類别的再保險現在都處于強化周期中(坐銀zhōng)。更中(zhōng)肯的是,去年3月(yuè)份“長賜 ”輪擱藍黃淺後蘇伊士運河關(guān)閉了6 天,這讓并非都是海事專家的相關(gu文生ān)保險商(shāng)都感到了不安,對這種不确定因素的保賠處理從看,成本太大。

       此問森外,繼一連串的海上火災和(hé)集裝箱坍農車塌事故之後,業(yè)界對集裝箱船的安全性産雪光生了更廣泛的擔憂 。簡而言之,保費定價的上漲,是因為保賠協會風險意識提哥舞高了,這讓每個(gè)人都付出了代價,即使雨唱是那些記錄清白的航運公司也是如(rú)此。個影

    &n哥小bsp;  例如(rú),要求航運志市公司為4,000 标準箱的支線船提供高達90,000 美元的費林司用,為14,000 标準箱的單位提供高達200,000 美元紅購的費用。而MSC的船隊擁有約 570艘船舶,這筆費用的數目可(kě)店從想而知是多麼巨大。

   &n能雨bsp;   正常來說,West 懂務P&I不會希望丢失MSC這樣一個(gè)大客戶,“但低我歸根結底,MSC的風險太大。市場消息表明,僅在過數科去四年中(zhōng),West P&I就至少(sh來的ǎo)對MSC的三起索賠負責,并且在過去十年中了裡(zhōng),可(kě)能已使保賠公司的損失超過了1 億美元兒子。”West P&I方面表示。

    志朋   此次West P&I在與MSC關(guān劇老)于保賠費率的談判中(zhōng)不妥協,也可(kě)以爸作解讀為對小型班輪公司的警告,在這種情況下(xià),除了馬士基之外,其他所有說樂航運公司都是如(rú)此。

     北上; 保賠協會是船東間互助性保險機構,可(kě)以通又外(tōng)過資(zī)金投入儲備來補貼糟糕的年份。東高但是保賠協會也必須在長期内實現收支平衡,唱紙而顯然West P&I 認為它無法以MSC 想要的保賠額支付金嗎。

    通員;   另一家保賠協會的首席執行官表示西為,他完全理解West P&I的立場場唱,因為他們也面臨這個(gè)問(wèn)題。

       有器文業(yè)界人士表示,在集裝箱船公司利潤數十億、如討數百億的時候,保險費用仍然處于小幅變動(dòng)的範圍内,但美好的時光很快慢日會結束,因為高利潤、高運行也意味着高風險,所以再校算往前走,就是集裝箱船公司的事故雷暴區,需要他們付出更大的代林黃價了。