拜登上周發表國情咨文(w國山én)演講，聲稱将重點抗擊通(tōng)脹，并拿航運“但家開刀”!美國衆議院委員會3月(yuè)4開錯日正式啟動(dòng)一項針對全球主要集裝箱班輪公司價格欺刀笑詐行為的公開調查。具體措施包括打擊航運公司牟取暴利快票的行為，以及最近提出的将剝奪海運公司反壟斷豁免權的立法。馬士基、達能謝飛、赫伯羅特成為首批被調查的三家大型船公司!

    相海; 美國衆議院針對運價過高問(wèn)題，上周将丹麥馬士基多爸、法國達飛與德國赫伯羅特三大歐洲承運人列為可如首批被調查的集裝箱船公司，引發業(yè)界嘩然，到底是短森船公司哄擡運價，還是美國港口建設太落後引發一連串的供應鍊失衡問(wèn)題，也微預料将是一場激烈的攻防戰。美國國會成立兩個(gè)監督小組對三家集裝箱船從呢公司展開調查，并聲稱船公司向托運人收取高運費可(kě)能加讀睡劇了通(tōng)貨膨脹。該監督小組上周周已經緻函三大船公司，要求他公南們提供運費上調的信息，以及提交過去一年收取的高昂海運費及附加費看到的相關(guān)報告。調查委員會表示，目黃劇前，全球十大集裝箱船公司控制了全球近85%的貨櫃運力，利用這一市場力量生老，這些船公司在2021年提高的運費似乎遠(y問懂uǎn)遠(yuǎn)超過了任何成本的增長，從而帶來了高達1500億美元的微亮年度利潤(為2020年的9倍)。

      照開 調查委員會主席James Clyburn表示：“在著負擔得起的運費對于确保中(zhōng)小企業(yè)能夠繼續維持生計，并以合理知做的價格向消費者提供商(shāng)品和(hé)服務至關(guān)重要們新。”

    &n船去bsp; 伊利諾斯州民主黨參議員Raja Krishna玩錯moorthi表示，“我們深感擔憂的是，(馬士基雨作、達飛和(hé)赫伯羅特)可(kě)能在疫情期間從事掠奪性商(shāng)業購空(yè)行為，導緻大量必需品對消費者和(hé)小企業(yè風多)而言變得不必要的昂貴。”

    &nbs船匠p;  亞洲船公司很慶幸有歐洲三大船公司頂着哄擡運價的大帽子(zǐ員子);業(yè)界高層分析，美國衆議院很巧妙在三大海用妹運聯盟當中(zhōng)，各選了一家做為調查對象，而且都妹見是歐洲航商(shāng)，估計因為調查的兩大航線一是跨太平洋航線，另一是照大跨大西洋線，而亞洲船公司在大西洋航線比重很低了上。而另一個(gè)玄妙之處是，率先針對超高運價問(謝對wèn)題展開調查的美國與英國，自己國家都沒有集裝箱船公空是司，美國兩大船公司美商(shāng)海陸公司(Sea-體飛Land)與美國總統輪船(APL)，20多年懂靜前就已分别被馬士基與達飛并購，英國曾經名列全球第四的鐵行航運(P我音&O)則是在與荷蘭渣華航運合并後，20藍店05年被馬士基并購。

    &道睡nbsp; 在緻馬士基首席執行官S?ren Skou的信中(zhō他但ng)，調查委員會指出，這家全球第二大海運公司的運營成本去年增加了21%，商媽但公司的平均運價卻增加了83%。“這些價格上漲對美場坐國經濟的影響尤其嚴重，因為亞洲和(hé)美國之間的運費漲幅最大。”子雜

     &近這nbsp; 委員會主席指出，達飛也造成了利潤和(hé)成本增長之間的巨大差距。睡算達飛在2021年前9個(gè)月(yuè)的利潤超過110億美服小元，超過了該公司此前10年的利潤總和(hé)為地。他們在緻達飛首席執行官Rodolphe Saadé的信中(zhōng)通綠寫道：“達飛自己也承認，航運收入的增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)年志超過了其運營成本的增加，這就是盈利能力的大幅增長的說那原因。”

     美妹 委員會在緻赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen的信草分中(zhōng)寫道，對于從亞洲進口的美電業國貨物的跨太平洋航線，該公司将運費提高了“令人科妹吃(chī)驚的”75.3%。“收取這些驚人的費率，該公司收入在2呢雨021前九個(gè)月(yuè)相比前一年同期的收入增長了大約7媽綠1%，這一時期所産生的總利潤大約是66億美元——大約是赫伯羅特在2員銀020年同期利潤的1000%。”

   &n子著bsp;   不過也有業愛麗(yè)内人士指出，美國和(hé)英國為保護貨主權益，壓迫兵日海運船公司低價運送，想想看，船公司的響應是什麼?在塞港及運力仍不足情樂科況下(xià)，管制運價會讓船公司盡量把艙位美女移到别的國家，畢竟海運是完全競争市場，想用政治手段操控往往會取事還得适得其反的效果。另一位業(yè)内人士也指出，運價監管與否一直是争議樹北不斷的話題，在這波運價飙漲前期已有政府曾出微土面幹預，但發現外國船公司移走艙位，不利出口後就停止幹預行動(d章樂òng)。業(yè)界則指出，在2016年上半年，歐洲線運價曾經隻有成本拿話價五分之一，也沒見哪國官方出來幹預過。

    &nbs費不p;  曾任外籍船公司高職的業(yè)界資(zī木會)深人士指出，運費大漲的原因是多重因素導緻供應鍊失靈，所以要平穩運價，首費呢先還是要對症下(xià)藥改善供應鍊的效率。其次相關(行個guān)的配套也應該檢讨。就以碼頭工人的制度為例，美國碼頭工人的薪資(zī城在)和(hé)福利，比白領階級有過之而無不及，亞洲碼頭理雪工人更是望塵莫及。這種畸形的制度，很難讓碼頭經營業(yè)者和(hé)航商(s笑車hāng)降低人力成本。

      離白; 全球領先信息服務公司埃信華邁(IHS Markit)去年10月(y工美uè)評估全球各地351個(gè)集裝箱港口的運轉效率，推出集裝箱港口效率指報近數排行榜，其中(zhōng)美國洛杉矶港排在第328位，長黃月灘港排第333位，排名都居于尾部。

      雪知 海運界大佬與超大型貨代公司負責人一緻指出，美國因為港口設施老舊，自動(dòn低明g)化設施遠(yuǎn)遠(yuǎn)落後亞洲港口，新冠肺炎疫情爆發後貨運需通草求激增，但是貨到了碼頭卸不下(xià)，卸下(xià)的運不出去，連港通視方都祭出貨櫃滞留1天罰1百美元，且采取累進處罰的方案木湖，雖然最後并未實施，但也說明船公司為何要技美收取貨櫃滞期費，因為貨櫃不盡快領走，不盡快拆卸還回空櫃，碼頭家章擁堵與缺櫃問(wèn)題就會更惡化，是環少拿環相扣的問(wèn)題。

       有說地業(yè)内人士表示，這隻是一個(gè)開始，相信其他船公黑話司緊随其後也會被列入調查對象，?該事件嚴重多海的結果可(kě)能會對大型船公司采取反壟斷法來處理謝門!美國政府對航運的管理的懲罰措施包括：扣留至美國雨機的集裝箱船、收取巨額的罰款、在網上公布違規公司的資(zī)料，當然可(kě)能著多還有其他的方法比方說限制運價的漲幅等措施。然後貨代公司也會被列入調查，黃日關(guān)閉沒有美國貨代執照的物流公司。