黑兒 供應鍊顧問(wèn)機構FourKites專家Glenn 草區Koepke近日表示，戰争恐對全球供應鍊造成另一次打擊，導緻海運、空運價格暴著我漲。中(zhōng)國出發至美國航線每FEU運價或将漲到目前的放制2倍或3倍，即從每個(gè)40尺集裝箱10000美元漲到30000美愛費元。

     &我紙nbsp; Koepke指出，疫情以來，海運價格持續創出新高。俄烏沖突又将對費為供應鍊造成影響。目前，沖突已導緻許多船舶變更雪拿航線，基本上現在烏克蘭所有港口都關(guān)閉，船舶改道加劇歐洲其他港照一口塞港問(wèn)題。數據顯示，截止2月(yuè)到中28日有200餘艘船等待穿越連接黑海和(hé)亞速海的水道及鄉亮唯一航道刻赤海峽。

     問森; 俄烏危機嚴重影響橫跨黑海的貨物運輸，這是大飛一條攸關(guān)原油、散裝食物的航運要道。2月(體遠yuè)24日俄烏開戰以來，已有好幾艘船被炮火攻擊或遭妹線扣留。歐美各國開始對俄羅斯貿易進行制裁，包括英國禁止所有俄羅斯船舶進入英國港化水口，比利時、荷蘭和(hé)德國的航運業(yè)和(hé)港生愛口也将攔截并檢查前往俄羅斯的貨船。

      全球前兩大集裝海劇箱航運公司馬士基航運(Maersk)和(hé)地中(zhōng)海制影航運(MSC)以及法國達飛輪船(CMA CGM)、德國分國赫伯羅特(Hapag-Lloyd)和(hé)日本海洋亮司網聯船務公司(ONE)也已暫停俄羅斯貨物的訂單服務。依據國際航運業(yè校說)分析機構Alphaliner數據顯示，這5家公司總運短雪力占全球市場近60%。市場人士預測，它們暫停業銀對俄服務，将造成供應鍊困境加劇，船運費大幅上漲。

      目前，集運公司已作服經開始上調運價，3月(yuè)15日與4月(yuè)1日起集運公司分别上調“集劇影裝箱綜合費率附加費”（GRI）、“燃油附加費”（BAF）兵日，國際集運巨頭甚至開始加征“港口滞期費”。業(yè)界人士指出，在民微這一輪調漲之後，運價漲幅恐将上升50%。

       G房樂lenn Koepke表示，現在集運市場還不是旺季，但做綠随着企業(yè)開始增加夏季運量，将對供冷場應鍊産生重大影響。有些航運公司提供其他替代航線，比如(rú)知黃赫伯羅特将于 4 月(yuè)起開通(t開事ōng)中(zhōng)德快線服務，連接深圳大鏟灣碼頭至漢睡舞堡，中(zhōng)轉時間為27天。

      年歌 馬士基航運也開始推動(dòng)多式聯運服務，能夠在不到20天店長時間裡将貨物從韓國釜山通(tōng)過西伯利亞大鐵路(lù我上)運到俄羅斯瀕臨波羅的海海港城市加裡甯格勒，然後再到波羅的海地區其他地城到方。相比之下(xià)，穿越蘇伊士運河需60天遠(yuǎn)洋航行，但通麗理(tōng)過俄羅斯屬地的服務可(kě)能面臨新限制和慢問(hé)制裁風險。

   &nbs老影p;   由于全球約41%出口來自亞洲，烏克蘭又是中(自腦zhōng)歐古老貿易路(lù)線之一，戰争導緻貿易路(lù)線中(外科zhōng)斷，受影響最大的是歐洲國家。俄烏緊張局勢持續越章腦久，對整個(gè)歐洲物流的影響就越大。馬區姐士基航運警告客戶，這是全球影響，不僅限與俄羅斯貿易，供應雪一鍊仍嚴重中(zhōng)斷。

     &nbs體秒p; 不過市場也有不同的聲音。航運咨詢公司CTI C看哥onsultancy董事Andy Lan舊我e的态度比較樂(yuè)觀，他認為在全球船舶票務運力短(duǎn)缺的情況下(xià)，船舶從進入俄羅斯或黑海的航線上撤物們出，代表其他市場和(hé)貿易路(lù)線的微話運力增加。雖對俄羅斯和(hé)烏克蘭是負面影響，但對其他地區卻購一可(kě)能是正面效應。