丹麥航運巨頭馬士基證實冷弟，它已被美國司法部傳喚，涉及拜登政府正在進行的對海運承運人和(hé)航嗎有運聯盟的高運費和(hé)供應鍊中(zhōng)斷的調查火明。

    &nb音雜sp;  “疫情期間，這些外資動站(zī)企業(yè)運費上漲高達1000%，利潤創曆史新高。我們将明又宣布打擊這些公司向美國企業(yè)和(hé木說)消費者過度收費。”拜登總統在本月(yuè)早不還些時候的國情咨文(wén)演講中(zhōng)說。分很

    著樂   在一份白宮的情關討況說明書中(zhōng)，拜登總統宣布擴大美國司法部與聯邦內門海事委員會(FMC)之間的合作夥伴關(guān)系，身兒該委員會是監督國際海運競争的獨立機構，以加強見就美國航運的執法法律，并就該行業(yè)的反競争道店行為開展合作。
 

   &nbs錢坐p;   但是，盡管FMC已經對相關(guān)水睡事宜進行了調查，包括海運承運人的滞留和(hé)滞期費做法，但到目前為止還沒有舊去任何不當行為的證據——這意味着國際航運公司和(hé)航運聯盟一直在法律範圍内愛問運作。

     &nb年女sp; 在最近于加利福尼亞州長灘舉行的班輪行業(yè)會議TPM22 上，FM是市C主席 Daniel Maffei 表示，盡管托運人施加壓力，要求在海美身運中(zhōng)應對“費率快速上漲和(hé)準班率下(xià樹音)降”，而不是“對航運業(yè)進行某種人為限制。吃多”

       “但章到即使在我們迄今為止增加了報告要求并深化了我們的分析之後城老，我們也沒有發現任何證據表明這樣的事情是可(kě)行的，而且歐盟或中(知懂zhōng)國也沒有。”Daniel Maffei說。

    &nbs身動p;  美國司法部對馬士基發出傳可是票的依據尚不清楚，也不清楚是否有其他海運承運慢內人收到過類似的傳票，或者美國司法部要求的信息與國新信會小組委員會的要求有何不同。Maersk、CMA CGM 和木要(hé)Hapag-Lloyd都收到了美國國會的要求國的，要求各公司提供文(wén)件和(hé)信息，以解釋他們決定将運費空這提高到遠(yuǎn)超成本的決定，這些公司被要求在本周員場末作出答複。

      有但 馬士基北美發言人湯姆博伊德說：“我們可(kě)以确認章匠，我們已收到美國司法部關(guān)于他們正在進行的供應業近鍊中(zhōng)斷調查的傳票。但是我們沒有看到馬士基有任何實際或涉嫌不當行如家為的證據，并将繼續與美國司法部合作，繼續調查。”

       這吧做不是美國司法部第一次對大型運營商(shāng)的運費和(hé)商(s年看hāng)業(yè)行為進行調查。大約五年前，美國司法部也傳費妹喚了包括馬士基、赫伯羅特、長榮海運和(hé)其他公司在小藍内的公司進行範圍廣泛的調查。據報道，總共有20 家公司參與了持續兩年的調村身查。2019年 2月(yuè)，馬士基和(hé)金著赫伯羅特确認，他們已接到通(tōng)知，美國司法但就部結束了調查，沒有任何不當行為或違反反壟斷法的指控。