地議 根據VesselsValue 的最新研究數據，當前汽車(chē)運輸船運公暗費率創下(xià)曆史新高。東太平洋航運公司朋輛EPS 2008 年建造的4,902  Ceu“Lake資通 Wanaka”号，于本月(yuè)早些時候以姐船每天50,000 美元的價格向大衆汽車(ch學明ē)公司固定租用一年，每天溢價10,000 美元。

       少男“不久之後，我們就會看到Post  P也要anamax 單位的固定裝置價格為75,000 美元高間/天。從邏輯上講，我們應該根據基本面預期更高。”VesselsValu喝子e今天的一份新報告稱。

    &生醫nbsp;  受益的不僅僅是噸位供應商東綠(shāng)，經過六年的低迷掙紮，運營商(shāng)已能月經開始賺取最終值得吹噓的季度利潤，從而從現貨業(yè)務中(zhōng姐很)獲得更高的利潤率。

   &n拿到bsp;   一家領先的拍森歐洲汽車(chē)運輸船務公司本月(yuè)報出了200 美元/cu m的汽車動北(chē)運費率，因為“船隻滿載貨物”，這一數字高于上一店技季度的100美元。

     &nbs內小p; “這是看漲的，原始設備制造商(shāng)應盡早注意匠費并重新審視與運營商(shāng)的貨運合同，船上的空間正變得更加昂計爸貴。”VesselsValue 建議道。

     黃土  本季度深海船舶正在加速，支撐了堅挺的貨運需求。Ve子森sselsValue數據顯示，4,000标準箱以上深海資(zī)産的平看短均交易速度在3 月(yuè)份達到了九年來的最快速度。本月文音(yuè)平均速度為15.91 節，高于2 月(yuè)份的15.61 但綠節，而1 月(yuè)份為15.59 節。

    &n子男bsp;  “原始設備制造商(shāng)兵玩希望汽車(chē)交付更快，并準備為此支付更多費用，這代表着弟服有利于運營商(shāng)的重大财務轉變外舊。”報告指出。

      章鄉 自2020 年第三季度以來，在第一波C花什ovid-19 席卷歐洲之後，對汽車(chē)的潛在需求信公一直很強勁。受長期微芯片短(duǎn)缺的拖累，2021年全球輕型汽車(chē拍小)産量下(xià)滑至僅7,650 萬輛，相比之下(xià)，銷量為8資相,100 萬輛，庫存減少(shǎo)了450 萬輛。半導體材料供應的看間改善以及對Covid-19 的更廣泛的免疫力，使今大睡年的貿易更加自由地蓬勃發展。

     &n笑間bsp; 汽車(chē)分析師(shī)表示，2022年全球産量将減少(問厭shǎo) 200萬輛，原因是與烏克蘭和(hé)俄羅斯危房作機相關(guān)的能源和(hé)原材料成本一門飙升。盡管該行業(yè)的市場很小，但俄羅斯供應了全球40% 的用于催化轉化器如知(qì)的開采钯，如(rú)果危機持續下(月美xià)去，這将給汽車(chē)行業(yè)訊裡帶來下(xià)一個(gè)主要的潛在不志影利因素。