上海疫情形勢嚴峻加上姐畫全球塞港持續沖擊集裝箱航運市場，SCFI指數12連跌創下(x刀上ià)去年8月(yuè)以來新低。

     &如信nbsp; 4月(yuè)8日，上海航交所公布，最新上海出口集裝箱運價指數和匠（SCFI）跌至4263.66點，周跌幅1.96%，創下(xià)連續12但通周下(xià)跌紀錄。歐洲線和(hé)美西朋山線運價雙雙下(xià)跌，歐洲線來到 10 個(gè)月(yuè)黃嗎來新低，不過美東線止跌反彈。

       其分玩中(zhōng)，遠(yuǎn)東至美西線每FEU運價下(xià)跌56美元至我請7860美元，跌幅0.7%，連續5周下(xià)跌并資商創今年以來新低；遠(yuǎn)東至美東線每FEU運價反但又彈186美元至10581美元，漲幅1.8機電%；遠(yuǎn)東至歐洲線每TEU運價11連跌至6157美元，是劇相去年6月(yuè)以來新低。

     &n紅司bsp; 業(yè)界人士指出，近期廠商(shāng)為預防美西碼頭工人發動(市綠dòng)罷工，開始将貨物轉送美東，但美東艙位本來就少(shǎo)于美西，而且弟來塞港問(wèn)題未解，因此美東線推升運路生價上漲。

    &n務哥bsp;  整體運價走勢方面，預計4月(yuè)中(zhō就商ng)旬運價仍将小幅下(xià)跌，原本估計4月(行遠yuè)下(xià)半月(yuè)可(kě)以明時回升的運價，現在可(kě)能要等待5月(yuè)上旬才會開始上漲。主因工地是集運公司在美西線開始有抽船動(dòng)作，而且上海等地疫情鄉國解封後出貨潮可(kě)期，将能推升運價。

     兒村;  盡管SCFI指數連續走跌，但運價實際上仍處在曆史高快兒位整理。不過，業(yè)界人士也認為，運價恐怕難以再創新高，今年運價不太可(拍微kě)能再像去年一樣大幅增長，但也不至于下(xià)滑太多，而花子是會維持在高位震蕩。

   &n民工bsp;  另一方面，雖然目前艙位稀缺的情況有所緩解，但艙位刀要稍微寬松且塞港緩和(hé)的狀态有助于提升舞從船舶周轉率，即使運價稍有下(xià)滑，隻要貨量維持高水平，同時運價美裡也維持在相對高位，集運公司今年業(yè)績表現不見得會低于去年。

     &n快關bsp; 據海洋網聯船務公司（ONE）表示聽商，由于中(zhōng)國及世界其他地區的塞港情況歌道，導緻全球約10%集裝箱船船隊動(dòng)彈不得。

    &nbs路些p; ONE執行長Jeremy Nixon于4月(yuè)5日在新加坡Ma很城rine Money大會上表示，集裝箱船看生被卡在擁堵地區等待，并且消耗大量燃料，如(r件市ú)果能解決瓶頸才能再度讓服務準時。

       美國雨機農業(yè)部數據顯示，去年全球集裝箱船隊畫妹共有5587艘船，共載運2470萬隻貨櫃，據彭博資(zī)訊估銀上算，此意味着目前約有500艘船正在排隊進港裝高現卸貨。

     &nb雪玩sp; 新冠疫情已進入第3年，全球供應鍊仍受人力吃(公著chī)緊和(hé)疫情爆發沖擊。業(yè)城身内人士表示，盡管美國西岸港口擁堵在經曆幾個(gè化文)月(yuè)延誤後終于有所緩解，但上海、深圳等城市討大遭封鎖，緻使在中(zhōng)國外海排隊等訊票候船隻不斷增加，在未來幾個(gè)月(yuè文事)内可(kě)能使貨物運輸延誤情況更加惡化，并将推高運費。