近兩年海運價格曾一路(lù)飙漲，很多外貿/國際物流企業山如(yè)都因為上漲的海運費，陷入了“增收不增利”的困境。

     &nbs少影p; 如(rú)今，“瘋漲”的海運費正在回落。

    物吃   中(zhōng)國出口集裝箱運價指數(CCFI)在2有著022年2月(yuè)11日創出20多年來新高之後，掉頭向下(xià)習近已經13周。

   &nbs書海p;   波羅的海貨運指數(FBX)則顯示，熱門航線頻作亞洲-美西，40英尺标準集裝箱運價已從去笑舊年9月(yuè)10日20586美元降至當前的13935美化看元，跌去32%。

     &n中草bsp; 接下(xià)來海運運價走勢會如(rú)何呢務木(ne)?

       出土老口集裝箱運價指數，攀上24年最高值後扭頭一路內又(lù)下(xià)滑

    &nbs拿會p;  此前，海運價格上漲周期已經持續近兩年時間，國際港他船口擁堵，集裝箱一箱難求，已成為外貿企業(y畫睡è)心頭之痛。

     &n廠商bsp; CCFI于2020年9月(yuè)25日再度突破10門好00以後快速上升，今年2月(yuè)11日達到3587.91，為就了24年來最高值。

    &不要nbsp;  此後，CCFI連續下(xià)跌。

     紅計  波羅的海貨運指數(FBX)數據也印證了這一兒好趨勢。

    &nb術熱sp;   航線亞洲-美西運費于去年9月(火車yuè)10日達到近年峰值，40英尺标準集裝箱運費高達20586美元，今日機年5月(yuè)17日該數值為13935美元，跌去32%;

       亞化些洲-美東運費也從最高值22173美元下(xià)降至15963美元，跌通用去28%。亞洲-北歐航線目前維持在一萬美元以上，也比最區美高峰時下(xià)降三成。

     道動;  不過上述數值相對于去年同期運費，仍屬腦視于高位運行。

   &nbs冷我p;   2021年5與17日，亞洲-美西、地裡亞洲-美東、亞洲-北歐航線運費分别為7301玩科美元、8711美元和(hé)8345美元，分别為當前的52%、55%和(hé)自兒79%。

      習刀 全球兩大海運巨頭--馬士基和(hé)赫伯羅特均認為市問，受俄烏沖突和(hé)新冠疫情影響，下(xià)半年運價可(kě)能會明顯下(船為xià)降。

    &n做討bsp;  交通(tōng)運輸部水運科學研究院有關(guā行年n)專家則預計，今年上半年集裝箱海運運價仍将維持高位，下(用員xià)半年全球集裝箱航運市場供求狀況及境外疫情發展窗技和(hé)港口擁堵狀況将繼續決定市場走向。

    &nbs外知p;  再說到導緻運價上漲的兩大曆章腦史性因素，海外需求和(hé)港口堵塞，已出現拐點，至少(shǎo)一事過分誇張的運費時代将一去不複返。