近兩年海運價格曾一路(lù)飙漲，很多外貿/國際物流企業(小門yè)都因為上漲的海運費，陷入了“增收不增利”的困境。輛日

     雪員;  如(rú)今，“瘋漲”的海運費正在回上離落。

     &風紅nbsp; 中(zhōng)國出口集裝箱運價指數(快子CCFI)在2022年2月(yuè)11日創出20多年來新高之後，掉頭是紅向下(xià)已經13周。

    跳請   波羅的海貨運指數(FBX)則顯示，熱門航線亞洲-美通空西，40英尺标準集裝箱運價已從去年9月(yuè)10日20586美元降至當前的如開13935美元，跌去32%。

    &n月短bsp;  接下(xià)來海運運價走勢會如(rú)何呢(n笑什e)?

    &nb快技sp;  出口集裝箱運價指數，攀上24年最高值間開後扭頭一路(lù)下(xià)滑

     &nbs船都p; 此前，海運價格上漲周期已經持續近兩年時間，國際港口擁堵，集裝箱一水明箱難求，已成為外貿企業(yè)心頭之痛。

    &nb紅樹sp;  CCFI于2020年9月(yu長醫è)25日再度突破1000以後快速上升，今年2月(yuè)行林11日達到3587.91，為24年來最高值。吃光

    &nbs照南p;  此後，CCFI連續下(xià)跌。

       波又物羅的海貨運指數(FBX)數據也印證了這一上和趨勢。

    &nbs林件p;   航線亞洲-美西運費于校是去年9月(yuè)10日達到近年峰值，40英尺标準集裝箱運費高達205行在86美元，今年5月(yuè)17日該數值為1熱村3935美元，跌去32%;

     拿議  亞洲-美東運費也從最高值22173嗎習美元下(xià)降至15963美元，跌去2媽拿8%。亞洲-北歐航線目前維持在一萬美元以上，也比最高峰時下(xià)降三成。線雨

    兵村   不過上述數值相對于去年同期運費，仍屬于高員明位運行。

     &nb技但sp; 2021年5與17日，亞洲-美西、亞洲-美東、亞洲-北歐航線森店運費分别為7301美元、8711美元和(hé)83房哥45美元，分别為當前的52%、55%和(hé)79%。

       近愛全球兩大海運巨頭--馬士基和(hé)赫伯羅特議年均認為，受俄烏沖突和(hé)新冠疫情影響，下(xià)半北爸年運價可(kě)能會明顯下(xià)降。

    火木;   交通(tōng)運輸部水運科學研究院有關(guā近拍n)專家則預計，今年上半年集裝箱海運運價仍将維廠少持高位，下(xià)半年全球集裝箱航運市場供求狀況及境外疫情發展和(hé拿吧)港口擁堵狀況将繼續決定市場走向。

   &nb微家sp;   再說到導緻運價上漲的兩大曆史性還黑因素，海外需求和(hé)港口堵塞，已出現拐點，至少(s問森hǎo)過分誇張的運費時代将一去不複返。