為應對嚴重的運力短(duǎn)缺，南風班輪公司正試圖增加數百萬個(gè)新集裝箱，但随着航運旺季的到來，越來越多的集遠筆裝箱被阻滞在港口。

     時年  航運旺季通(tōng)常從每年的6月(yuè)底開始，進可靜口商(shāng)為返校(xiào)季和(hé開信)假期采購商(shāng)品。而今年的旺季明顯提前，訂單從5月(y亮務uè)中(zhōng)旬就已發出，因為各家采購商(s相議hāng)都希望避免去年困擾他們的商(shāng)熱外品庫存短(duǎn)缺問(wèn)題。然而，旺季的提前啟動(dò呢有ng)給脆弱的供應鍊增加了更大的壓力。

      洛杉矶的也港務局行政總裁Gene Servoka表示：進口間醫商(shāng)現在進貨隻是以防不備之需，而不是真的急需商(shāng)品，麗數但港口的箱子(zǐ)卻因此增多。如(rú)果我們不加快貨物裝卸和(hé)年去船舶離(lí)港速度，用箱将會持續緊張，直至明年年初。

    爸城   Servoka指出，随着上海出運的集裝鐘票箱逐漸增多，美國港口将面臨更大的集疏運壓票近力。

       據麗可船舶經紀公司和(hé)咨詢公司估計，目前物上全球約有12%的集裝箱船在樞紐港口的待泊時間要比正常情況長數周，而年男内陸運輸，尤其是在美國，仍然因缺少(shǎo)鐵路(lù)運力、卡明開車(chē)司機和(hé)倉儲空間而阻塞。

     &n身筆bsp; 船舶運營商(shāng)和(h黃空é)經紀公司則表示，2022年初，大約有5050萬個和公(gè)可(kě)用集裝箱，比疫情前多800萬個(gè)。

    &nbs到微p;  這一增長得益于沃爾瑪和(hé)亞馬遜等美開藍國大型零售商(shāng)對亞洲進口商(員樂shāng)品的需求激增，這些進口商(sh草務āng)合計占美國所有進口集裝箱量的四分之一以上。

   &nb員火sp;   有班輪公司高管靜市表示，正常情況下(xià)，産品從中(zhōng)國運往美國平均需要45天，而海體現在已超過了100天。

    &nbs鐵玩p;  丹麥Vespucci M森算aritime咨詢公司首席執行官Lars Jensen表示：在出口港，等說謝待裝船的時間延長，而在進口港，由于集裝箱堆存就線空間不足，船舶卸載的時間也有所延長。因此，即兵答便增加足夠多的集裝箱，如(rú)果供應鍊各電女環節進展緩慢，也将無濟于事。

       赫慢開伯羅特發言人Hanja Maria Richter指出，話答雖然承運人仍在繼續訂購集裝箱以提高可(kě)用性，但随着市場不确定性的增加，坐器這一增速預計将放緩。當前，通(tōng)脹水平上升、供應鍊持續擁堵身風以及地緣沖突等因素正在影響市場情緒和(hé)集友聽裝箱貿易增長潛力。

    事嗎;   據悉，今年第二季度，赫伯羅特增加了5個國0000個(gè)集裝箱。

      又制; 馬士基的一位代表指出，全球集裝箱短(duǎn)缺似乎已經結束，亞洲港唱很口等待裝貨的空箱數量達到創紀錄的水平。而去年的情況離那正好完全相反，當時西方港口數千個(gè)空箱花(huā)了數謝身月(yuè)時間才被運回亞洲。