近日，國外海事媒體The Maritim門村e Executive報道稱，今年全球集裝箱船土船新船需求依然強勁。該媒體引用英國克拉克森研究公司的數據稱，以載重噸計家是，集裝箱船新船訂單首次超過油船與散貨船之和(hé)弟們。

新高有多高？

     &n如房bsp; 截至目前，全球集裝箱船手持訂單量達919艘、698坐得萬TEU、7590萬載重噸，創下(xià)哥鐵2010年以來規模之最。其中(zhōng電討)，以TEU計，集裝箱船手持訂單量相當于目前全球營運集裝箱船的28慢拍%左右；以載重噸計，集裝箱船手持訂單量曆史首次超過散貨船手持訂單量電司（6860萬載重噸）。

細節不可(kě)忘？

      盡管兒姐，全球各大航運公司在超大型集裝箱船領域展綠數開過一場激烈的競争，紛紛搶占24000TEU集裝箱船領域，不關門可(kě)忽視的是，6000TEU~800醫制0TEU集裝箱船的市場需求量很大。

      拿商; 與此同時，克拉克森認為，在2022年所有的新船訂單從妹中(zhōng)，有三分之一是替代燃料船。目前看，液化天然氣（LNG）仍能舞然是最受歡迎的選擇，但甲醇、氨氣和(hé)氫氣就得司緒型新船訂單量正在增加。2022年上半年，替代燃料船的訂單量為268艘，創下(我信xià)新高，為今年上半年所有新船訂單總價值的三間少分之二。

未來會如(rú)何？

     &n快購bsp; 業(yè)界普遍認為，集裝箱船訂單的增勢将在今年之後逐漸放哥暗緩。上周，韓國多家船企表示，許多集裝箱船訂單需要從2025年開始建樹她造。