近日，Alphaliner公布了2022年上半年全球前20大集裝箱港口榜單火自，中(zhōng)國港口占近半數，分别為上海港(1)、甯波舟山港(3)、那雨深圳港(4)、青島港(5)、廣州港(6)、天津港(8)、香港港(10)、上音廈門港(15)、高雄港(18)。2022年上半年，全球前20大公公集裝箱港口完成集裝箱吞吐量1.948億TEU，同比20綠低21年微增1.1%，中(zhōng)國港口完成集讀近裝箱吞吐量1.094億，占比56%。

　　就排位而言，榜單中(zhōng)沒有新面孔，前10名通現中(zhōng)，青島港排名上升1位至第5位，廣州港相理術應下(xià)降1位至第6位;11-20名中(zh民時ōng)，迪拜港與安特衛普港分别前進一位，巴生港下(xià)降2位男匠，紐約/新澤西港與高雄港、林查班港與漢堡港分别互換位置。場厭

　　從增速上看，隻有10個(gè)港口增速為正，斷層式領先的前三名中(zh空中ōng)，上海港受4、5月(yuè)的封控影響，第二季度集裝箱吞吐量明顯下(x生在ià)滑，上半年集裝箱吞吐量同比下(xià鐵熱)滑1.8%;同處長三角區域的甯波舟山港因此承接了很多貨物轉移，煙問上半年集裝箱吞吐量同比上漲8.8%，達到1748萬TEU，與頻朋第二名新加坡港僅差92.69萬TEU，而2021年差距為266萬TEU，疫情之東開前則高達400萬TEU，2022年第二季度，甯子藍波舟山港的吞吐量已經超越了新加坡港。甯波舟山港的吞吐量突飛猛進的另她朋一來源是上半年跨太平洋貿易的興盛，截至6月(yuè)底，甯小樂波舟山港集裝箱航線總數已達300條，在上海港于6月(yu很就è)、7月(yuè)逐漸恢複元氣後，甯波舟山港的單月(yuè)集裝箱吞吐量依睡房然突破了300萬TEU，4-7月(yuè)連續4火微個(gè)月(yuè)超300萬TEU。

　　除了一時的吞吐量變動(dòng)，前三大集裝箱港口的較量還在更遠(yu外都ǎn)的未來，上海港在碼頭吞吐能力受限的情況下(xi暗風à)，正在改造羅泾港區，并争取于年底前動(dòng)工小洋山北側項目，熱月設計年吞吐量新增超1400萬TEU;新加坡設計年吞吐量6500萬TEU章村的大士港于今年9月(yuè)1日正式開港，目前大士港一期已有3個(就中gè)泊位投入使用;9月(yuè)9日，甯波舟山港船輛梅山港區二期工程全部泊位通(tōng)過交工驗他樂收，年通(tōng)過能力超1000萬标箱，坐(zuò)擁穿行男山、梅山兩大千萬箱級别單體集裝箱碼頭。

　　深圳港于第二季度走出了斷斷續續的疫情陰影，受益于上半年火熱工紅的外貿市場，上半年依然有4.6%的增速。同樣，環渤海港口中(zhōng)請跳外貿貨物吞吐量最高的青島港，上半年增速達到了7.1%，在前十名中(z新服hōng)僅次于甯波舟山港。而被青島港超視事越了的廣州港，屬于内貿大港，且第一季度受疫情影響明顯，上半年增速為來弟負。

　　釜山港的排名沒有變動(dòng)，但如請箱量下(xià)滑2.1%，前20大集裝箱港口中(zhōng美章)，轉運貨物占比較大的新加坡港、釜山港、電站香港港、巴生港、丹戎帕拉帕斯港、高雄港的增速都在下(xià)滑，迪拜港也僅間民增長了1.2%。在前20名中(zhōng)擁有兩大港口的馬來西亞，巴生港的集裝空是箱吞吐量同比下(xià)滑了7.4%，丹戎帕事會拉帕斯港同比下(xià)降了5.8%，據馬來西亞交通(t子紙ōng)運輸部數據，巴生港2021年1季度進出口分别為68.7街呢5萬标箱與69.86萬标箱，轉運箱量為208.10萬河東标箱，2022年一季度進出口分别為70.48萬标箱與69.89萬技刀标箱，同比2021年上升，轉運箱量則降至180.廠司37萬标箱。

　　這說明2022年上半年最火熱的中(zhōng)國到美西航線又喝中(zhōng)，轉運港成了輸家，來自中(zhōng)國的貨物為了在擁堵的供應友男鍊中(zhōng)争分奪秒，更多直接輸送到美國的樞紐港，不再挂靠各轉運懂還港。而受美西擁堵影響，船公司紛紛轉靠紐約/新澤西港，促成了後看舞者11.6%的高增長，以至于到了8月(yuè)份些街，美西港口的進口箱量占比已經下(xià)降至45%愛爸。2022年上半年，跨太平洋貿易欣欣向榮，地球都男的另一邊，北歐三大集裝箱港口堆場爆滿，深受擁堵之苦，鹿特喝場丹港、安特衛普布魯日港的箱量下(xià)滑明顯高線，漢堡港箱量微增，但排名下(xià)降。