香要問港港集裝箱碼頭吞吐量連年下(xià)跌，去年跌至1,780萬喝上TEU，全球排名第九，被上海、新加坡及深圳等港口抛離(我電lí)。

　　香港立法會航運交通(tōng)界議員易志明批評，政府在航雨到運方面欠缺規劃，堆場租地仍使用短(duǎn)期租約，政府不聽師定期“翻标”(重新招标)導緻租金上漲，連帶提升貨櫃存放月樂價格，削弱香港競争力。

　　有從事集裝箱存放的業(yè)界人士表示見子，新加坡物流業(yè)有長遠(yuǎn)規劃，堆場租約長達30年，可(kě工農)供業(yè)界穩定發展，目前已有不少(shǎo)航運現空公司将總部遷至新加坡或上海，令香港集裝箱存放服務少紅的生意大減。

　　集裝箱存放是航運業(yè)必要的後勤支持之一，易女但志明表示，礙于政府缺乏相關(guān)政策，堆場隻能喝下透過短(duǎn)期租約租地，最長為期7年老通，其後按季續約，政府會不定期“翻标”，增加業(yè)界的不确定志很性。

　　他稱近期有堆場因洪水橋發展而不獲續約，希師到望政府可(kě)在“北部都會區”預留地方，供業(yè)界無縫銜接遷移，否我鐵則生意将一去不複返。

　　落馬洲中(zhōng)港貨運聯會主席蔣志偉稱，開設堆場的空關投資(zī)金額大，包括要購買及裝置機械等，事海但一旦政府“翻标”時，原有場主無法投回土(tǔ)地鐘也，場内的機械變相拱手相讓給下(xià)一手，對原有場主不公平。

　　他稱，若堆場主希望繼續營運，需要出高價投得土(tǔ)地，結果放風令租地成本愈來愈高昂，存放集裝箱月(yuè)租亦愈來愈貴。

　　他說，現時香港一個(gè)集裝箱車(chē)泊位月(yuè鐘身)租逾4,000元，深圳及廣州隻需要1千空電多元人民币，新加坡隻需約300多坡币，即大約1千多港元，因問飛此不少(shǎo)船家也選擇到其他港口，以節報雪省成本。

　　他建議一旦用地由新營運商(shāng)投得，可(爸說kě)由政府充當裁判，計算器(qì)械的拆舊率及價值，要求新營運商(s坐員hāng)向上一手支付費用。

　　倡批地營運堆場為期至少(shǎo)15年

　　香港集裝箱儲存及維修商(shāng)會有限公司主席李嘉廸表示，新計公加坡用作堆場的土(tǔ)地租約長達30年，堆場成本較穩定，收費較香港吸引，以集暗吃裝箱存放費用為例，香港分别較深圳及新加坡貴拍靜6成及4成。

　　他指加上港口設施較先進等原因，現時自己的客戶窗服，約8成船公司總部已不在香港，遷至新加坡或上海等地。他指，業(術們yè)界受内地封關(guān)影響，生意大受打擊，政府近月(yuè)仍就區将用地“翻标”，令情況雪(xuě)上加霜。

　　易志明形容，改組後的運輸及物流局隻是“換湯不換哥見藥”，專責處理物流的人員不足，導緻本港航運欠缺些了長遠(yuǎn)規劃，促請立即設立物流署，或就航運設立有如(rú)機場管理局的制兒法定機構。他又建議政府批出土(tǔ)地營運集裝箱堆場，每幅土(tǔ)地為期可紅至少(shǎo)15年。