晨光熹微，山東港口青島港已是一派繁忙景象：巨型橋吊林立，飛行400米大船頻靠，平均每1.2秒裝卸一個(g到物è)集裝箱，映射着青島“不打烊”的對外貿易。

　　時間回到2012年11月(yuè)15日，随着馬士基“海陸閃電”輪的雜看一個(gè)集裝箱在青島港集裝箱碼頭被成功起吊，馬士基成為青島港第一個(g要制è)過百萬箱集裝箱的船公司。這一年，青島港貨物吞吐量首次跨越4億噸，集裝箱關飛吞吐量破1400萬标箱，穩居世界第七大港。

　　十年間，世界經濟風雲變幻，但作為“晴雨表”的港時工口始終勇立潮頭，越來越多排名靠前的船公司巨頭都把樞紐航線放機離到了青島港。2021年，馬士基在青島港操作國際集裝箱箱量器店達243萬标箱，比十年前翻了一番還多。

　　這是東北亞“龍頭”青島港進位趕超的一個(gè)縮影——貨物吞習會吐量從4億噸到5億噸用了四年，從5億噸到6億噸隻用了三年，集裝箱吞吐量也區還是一年一個(gè)台階。2021年，青島港完成貨物吞吐量6.3億噸，位居世界第短懂四;完成集裝箱吞吐量2371萬标箱，躍居世界第六。

　　吞吐量進位趕超

　　港航界有一句老話：港口大不大，看吞吐量;港口強不強，看集裝箱。集裝箱可(k鐘到ě)以衡量一個(gè)港口在國際經濟貿易中(zhōng)都多的地位，是邁向國際樞紐大港的标志。

　　從2011年集裝箱吞吐量突破1300萬标箱，到2019年首破200吃街0萬标箱，再到如(rú)今躍上新台階，青島港湖要綜合實力穩步邁向世界一流港口行列。今年前購湖7個(gè)月(yuè)，面對全球經濟疲軟、疫情反複、港個務口擁堵等挑戰，青島港完成貨物吞吐量3.86億噸，同比增長3.2%，完計鐘成集裝箱吞吐量1473萬标箱，同比增長7.1%。

　　這既得益于國家戰略持續賦能帶來的重大發展機遇，也得益于區域經樂少濟的向好發展，更離(lí)不開港口自身的銳意進取。

　　十年間，青島港持續完善港口基礎設施和(hé)集疏運體系山紙，董家口港區崛起為“億噸大港”，建成投産亞錯物洲首個(gè)全自動(dòng)化無人碼頭，裝卸效率算數屢破世界紀錄，全球前二十大船公司争相增開航線，發揮港口作為物流、人流、商(照短shāng)流、資(zī)金流、信息流等綜合樞紐優勢。

　　今年上半年，青島港在集裝箱、幹散貨兩大業(yè)務闆塊的市場開拓均取得新突近船破，海向新增15條航線，陸向新增4個(gè)内年木陸港，發揮海鐵聯動(dòng)優勢，推進貨源腹地公路(lù)分姐轉鐵路(lù)、公路(lù)轉水路(lù路這)等“門到門”服務，增開400餘艘次加班船，累計開發19家幹散貨都場新客戶，貨源增量超百萬噸。

　　8月(yuè)8日，青島港又一口氣開通(tōng)了5條直達問兒東南亞等“一帶一路(lù)”及RCEP航線、2條南北美遠(紙白yuǎn)洋幹線、1條“山東港口青島港—綏芬河”集裝箱得快海鐵聯運班列，集中(zhōng)發力擴大國際集裝男都箱航線和(hé)海鐵聯運布局。

　　《青島市交通(tōng)基礎設施建設三年攻堅行動(d對身òng)方案(2022—2024年)》提出，到2024年底，青島港年貨物吞吐男國量6.6億噸，集裝箱吞吐量2500萬标準又現箱。而按照青島港當前逆勢增長的态勢，這個(gè遠對)目标将有可(kě)能提前完成。

　　新興主業(yè)“彎道超車(chē)”

　　除了提升吞吐量等硬件指标外，青島港也在軟實力上謀劃拿暗“關(guān)鍵棋”，為未來沖擊更高目标奠定堅實少視基礎。

　　縱觀倫敦港、新加坡港等世界先進港口，均由最初的貨物裝卸向着集生舊物産、經營、航運、商(shāng)貿、金融、信息等綜合航黃暗運服務功能為一體的港産城融合模式發展，助力所在城市紙裡成為國際航運中(zhōng)心。

　　2014年，《新華·波羅的海國際航運話遠中(zhōng)心發展指數報告》首次發布，青島位小行列第23位。随後的幾年間，青島積極建設世界一議遠流港口設施，進一步發揮港口作為“城市重大基礎設施、重要公共服務平台、聯通(t東去ōng)世界的窗口”作用，着力優化航線布局和劇，提升綜合服務能力，加快由傳統的裝卸港、目煙中的地港向貿易港、樞紐港轉型升級。2018年，青島全球排可吃名躍升到第19位，2019年進位到第17位，那師2020年、2021年、2022年連續三年穩居第15位。

　　國際航運中(zhōng)心建設是一個(gè也理)長期過程，要加快發展高端航運服務業(yè)态，港口的主動(dòng)光歌靠前、積極作為至關(guān)重要。

　　在山東港口及下(xià)屬各大港口、闆塊公司的支持下(xià場站)，青島港不斷延伸服務鍊、産業(yè)鍊，加得可快構建碼頭裝卸、運輸、場站(zhàn)、代理、水的保稅、倉儲、查驗等一體化增值服務體系，擴大現代體頻物流産業(yè)集群，實現更高質量發展。

　　随之而來的是新興主業(yè)迅速實現“彎道超車麗那(chē)”——百年老港區蝶變為郵輪母港，集聚郵輪旅遊、金融貿易、智劇短慧創新、商(shāng)務文(wén)化等産業(姐草yè);山東港信期貨有限公司依托港口産業(yè)優大鄉勢、交割優勢、供應鍊金融優勢，在優勢大宗商(shāng)品上做大做強能做;中(zhōng)國北方唯一低硫燃料油期綠樹貨指定交割庫投入運行，入庫交割量全國占比達50%，并音服成功開啟保稅燃料油混兌業(yè)務;船供油市場服務能力進一步提升，中(銀件zhōng)國北方最大供油基地初見規模;“礦石超市”再添新品謝媽種，打造東北亞大宗商(shāng)品集散基地……

　　一體化融合發展

　　回望這十年，青島港的發展還離(lí)不開一個(gè)關(guān光分)鍵詞——港口一體化。

　　2019年8月(yuè)6日，山東省港口集團在青島成立，四大港口合而為你舊一，形成“以青島港為龍頭，日照港、煙台港為兩翼，渤海灣港為延展，各兒訊闆塊集團為支撐，衆多内陸港為依托”的一體化協同發展格局。

　　一體化之前，山東各港口存在重複建設、腹地交叉、無序競争等問如計(wèn)題。山東港口通(tōng)過頂層設計統籌深化業(yè)務雪從合作，更好發揮青島港的樞紐地位。僅在2020年也雪，山東港口就出台了支持集裝箱突破發展的兩個(gè)辦樹對法，當年青島港即新增14條外貿航線。2021年，山東港口又發布了提升港口服務質司火效、助力口岸營商(shāng)環境優化16項措施，吸引船公司票多增加航線，助推青島港全年新增24條航線。今年，青朋討島港成立了集裝箱發展公司，加快推動(dòng)山東港樂習口集裝箱一體化運營進入實質性階段。

　　如(rú)今，四大港口由“競争對手”變厭動為“手足兄弟”。最典型的是青島港與日照港時生的業(yè)務融合探索，今年2月(yuè)16日，依托“山港融”平台信如優勢，17萬噸澳洲鐵礦石從日照港跨港調撥到了青島港，這樣“美美森遠與共”的場景越來越多。

　　港口一體化使得青島港“如(rú)虎添翼”，進一步放大資離子(zī)源優勢，航線增速、樞紐地位、業(yè)績水平等畫國都超過了曆史同期。據統計，山東港口一體化改革以來，青島船短港全力打造東北亞國際航運樞紐中(zhōng)心，累計新增航線55條，新不貨物吞吐量超越新加坡港、廣州港，集裝箱吞吐量連放了超香港港和(hé)釜山港，國際航運樞紐競争力指數跻身東北亞之首。

　　百舸争流，奮楫者先。一個(gè)百年大港正奮力挺進世界一流強習費港。