全美港口“第一把交草西椅”換人了。

　　最新出爐的數據顯示，8月(yuè)曆史性的進出口集裝箱處理問靜量将美東的紐約和(hé)新澤西港推上了全是廠美港口第一位，超過了美西的加利福尼亞州洛用新杉矶港和(hé)長灘港。

　　來自紐約和(hé)新澤西港務局(PANYNJ)的數據顯示，日低與疫情前的2019年8月(yuè)相比，今年8月醫黑(yuè)該港口的集裝箱貨運量增加了24.1%。

　　具體而言，8月(yuè)，紐約和(hé)新澤西光土港共處理了843191個(gè)标準箱，這也标志着該港曆史物厭上“最忙碌的8月(yuè)”。與此同時，美西的長灘港處理了訊那806940個(gè)标準箱，洛杉矶港共運送了805314個(gè)标準門她箱，分别位列全美港口第二和(hé)第三位。術動

　　在疫情前，出于成本考量，從東南亞進口的貨物多選擇街山在美國西海岸停泊。波羅的海航運交易所與Freight靜畫os推出的全球集裝箱貨運指數顯示，目前中(zhō近吧ng)國/東亞到美國西海岸的運費價格是3441美元/40英尺集裝箱(F暗相EU)，中(zhōng)國/東亞到北歐的運費價格為7657美算計元/FEU，美東價格雖然從高位下(xià)跌，但仍比美西價格貴兩倍多。

　　多位外貿行業(yè)内人士對第一财經記者介紹，由于擔心懂雜今夏因勞工合同談判而産生潛在的罷工現象，貨主或承運人及早做出笑場調整，避走美西線，這導緻貿易流持續從美西轉移到美東。

　　“逆襲”

　　此前，紐約和(hé)新澤西港一直是全美第行的三大港口，也是美國東海岸最大港口。曆史數據顯示，此前，在東海岸的所有港口中醫明(zhōng)，72%的貨物選擇紐約和(hé)新澤西港為第一停靠港。由于雜訊可(kě)以直通(tōng)東海岸最大消費市場，該港口一直也很有競争員下力。

　　2021年10月(yuè)，在美西瘋狂塞港期間，第一财經記者曾現場探遠亮訪紐約和(hé)新澤西港，彼時曾看到紐約和影跳(hé)新澤西港口一切照舊，并未看到貨物堆積如(rú)山的景象。如務唱(rú)今，發生了巨大的變化。

　　根據紐約和(hé)新澤西港務局的數據顯示，自有記錄以來，該港口最繁忙分道的5個(gè)月(yuè)都在2022年。朋自

　　直到8月(yuè)，數據顯示，“避險心理”令港口處理的集裝箱數量産街時生了曆史性變化，今年8月(yuè)成為了紐約志西港和(hé)新澤西港曆史上最繁忙的8月(yuè)，也是其有多事史以來第4個(gè)最繁忙的月(yuè)份。

　　“我們正在超過疫情前的運送量。”紐約和(hé)新澤西港不錯務局主席奧圖爾(Kevin O’Tool關下e)表示，“我們用鐵路(lù)來補充基礎設施的計劃在四五年音金前還是不太可(kě)能的事情，現在發生了。”

　　物流的持續增長使東海岸港口和(hé)墨西哥灣港口成為當下能站(xià)貿易流轉移的赢家，為這些港口提供服務的物流公司和(hé)飛影倉庫也從增加的集裝箱中(zhōng)獲益。

　　與此同時，傳統上美國進出口門戶美西的貨量在持鐘紙續下(xià)降。8月(yuè)，洛杉矶港貨量與器時去年同期相比下(xià)降了15%，且比五師在年平均水平低9%。

　　2021年，疫情導緻的美國采購熱潮曾讓光裡洛杉矶港不堪重負，去年洛杉矶港處理了創紀錄的1070萬個(gè)很紅集裝箱，這是其115年曆史上的最高紀錄。在2022年的前7個(g飛河è)月(yuè)，洛杉矶港的進口貨量與2021年不相但校上下(xià)，但這種勢頭從8月(yuè)開始走弱了。洛杉矶港的書光鄰居長灘港的進口量也已連續兩個(gè)月(yuè)下(x技那ià)降。

　　美東港口擁堵四季度出現拐點?

　　集裝箱激增顯然也增加了東海岸和(hé)墨西哥灣港口的等待時間。

　　截至上周，根據MarineTraffic的監測，窗站28艘在薩凡納港等候的集裝箱船平均等候時間為9.9風算天，紐約港和(hé)新澤西港口外的12艘集裝箱船平志藍均等待9天，休斯敦港有25艘集裝箱船停泊，平均等待8天。

　　與此同時，在美西港口等待的船舶數量在不斷下(xià)降。202機男2年1月(yuè)，南加州海洋交易所和(hé)洛杉矶和時站(hé)長灘船舶交通(tōng)服務中(zh哥好ōng)心創造了109艘船舶等候的紀錄，近期，該等候船舶數讀在量一度降到8艘，創下(xià)曆史新低。

　　不過，美國供應鍊數字服務公司project44作森供應鍊洞察副總裁布拉澤(Josh Brazil)認為：“雖然進口量增內作加，但東海岸港口的擁堵能在數月(yuè)創紀錄的進口水平之後出現拐裡紙點。”

　　“在四季度，由于消費者需求放緩導緻船和對舶數量下(xià)降，港口的積壓可(kě)能會繼續緩解。”市從布拉澤解釋道。

　　在航運業(yè)工作二十餘年的美線資(zī)深專購一家羅傑(化名)對第一财經記者表示，今年第四季度到明年第一季習明度，美國還處在消費轉型期間，零售商(shān唱如g)在去庫存，進口量同比出現個(gè)位數下(xià慢黃)降是可(kě)預見的。

　　羅傑對第一财經記者表示，從美國人口普查局東問(USCB)9月(yuè)15日公布的零售銷房我售和(hé)庫存的數據來看，8月(yuè)的零售額基本維空風持在高位，同時零售庫存總額還在繼續攀升，村外這說明“去庫存”還需要相對長的時間。

　　“由此可(kě)以判斷，第四季度的進口将低你姐于去年同期。”他認為，通(tōng)脹緩解是美國政府試圖釋放離歌積極信号，實際通(tōng)脹還在很高的水平。

　　  羅傑說：“美聯儲再次大幅加息，對後業站期消費的打壓效果會逐漸顯現，沒有看到貨量回升的利好消息。”