克拉討吧克森編制的港口擁堵指數顯示，本月(yuè)迄今為止，遠(近開yuǎn)洋貨輪在港運力占總運力的30.輛務6%，低于今年上半年32.1%的平均水平，白窗但仍高于2016-2019年29.7%的平均水平。

　　在集運闆塊，美國、英國、歐洲大陸港口擁堵哥房較為嚴重。本月(yuè)迄今，33.9%的船隊運力在港(在港口上放或相關(guān)錨地)，低于7月(yuè)份創習報紀錄的37.2%，向2016-2019年的平均值31.6%回落。

　　克拉克森表示，北美東海岸港口的在港運力是疫情暴發前平去議均水平的2倍多，且擁堵仍在加劇。10月(yuè)迄今，北美西海岸的要問在港運力較疫情前增加了66%，英國和(hé)歐洲大陸志近港口上升了56%，中(zhōng)國港口則上升了21%。

　　在散運闆塊，擁堵情況已大幅緩解。克拉克森表示，今年上半年，35年房%的好望角型和(hé)巴拿馬型船運力在港，林男當前這一比例已降至31.2%。2016-2019年疫情暴發前的平均水到照平為30%。下(xià)降的主要原因是中(zhōng)國港口擁拍看堵緩解，較上半年平均水平下(xià)降了15%。

　　克拉克森的數據顯示，其他航運闆塊的擁堵又間情況也有所緩解。多用途船在港運力較上半年減少(shǎo)了約五分之村相一;化學品船的擁堵程度較上半年下(xià)降了10%;在港汽車(chē)船運林麗力占總運力的26.7%，較上半年下(xià)降了0.1%，樹麗其2016-2019年的平均值為22.9秒廠%。