退潮之後，方知誰在裸泳?随着進口貨量大幅下(xià)降，截至當看窗地時間10月(yuè)25日，洛杉矶港有7艘集裝箱船在泊，這為隻有1艘等泊，長灘港有9艘在泊位，無船等泊，船舶在泊信風位平均時間為4.7天。對比塞港時期動(dòng)辄近百長錯艘在港外等泊船隻，美西兩港擁堵可(kě)說已經解除。了來

　　挂靠洛杉矶港Trapac碼頭的ONE COMPETENCE号(811內們2TEU)與ONE MAJESTY号(6724TEU)從靠泊到離(lí多年)泊分别需8天與6天時間，高于洛杉矶港的平均作業(yè)時長，且ONE MAJ請土ESTY号早已下(xià)錨，預計需等待11天才能靠泊。

　　Trapac由商(shāng)船三井(MOL)持股51東很%，對ONE的船舶而言，可(kě)說是自家碼頭，下通而且Trapac和(hé)位于長灘港的LBCT是技她美西港口唯二的全自動(dòng)化碼頭，在人們的印書些象中(zhōng)，疫情期間自動(dòng)化碼頭由于人工操作環節少(shǎ關你o)，集裝箱周轉效率較高，是美西港口最後的顔面。

　　但在港口擁堵解決之後，Trapac碼頭的效率卻成了謎。截至當有近地時間10月(yuè)25日，洛杉矶港有7艘船靠泊，其中(暗妹zhōng)3艘停泊Trapac，1艘停泊YUSEN，另外3艘停泊則停是訊泊APMT。作業(yè)船舶集中(zhōng)于Trapac與APM低來T，Trapac占地220英畝，岸線長約1411米，有技可4個(gè)泊位(2個(gè)自動(dòng)姐刀化泊位)，10台岸橋、27台自動(dòng)化軌道吊與28台無森冷人跨運車(chē);APMT占地484英畝，岸線長約2225米，6個(gè)泊了又位，19台岸橋，部分區域實現自動(dòng)化。APMT體量較大，設備更多務做，但在作業(yè)船舶較少(shǎo)，且船舶運力為文近8000-9000TEU之間的情況下(xià)，隻需4-6台海算岸橋同時作業(yè)，就效率來說差異不應很大。

　　對比Trapac與APMT近日作業(yè)船舶及操作時間，Trapa都個c主要挂靠航線為THE聯盟的PS3與PS5航線，部署船舶運力為8500樂筆TEU-9000TEU，APMT挂靠2M聯少志盟的TP3與TP6航線(部署船舶運力為13092TEU-14日來000TEU)、海洋聯盟LOOP5環線(部署船舶運開金力為8452TEU)，但挂靠APMT的Eve嗎鐘r Lotus号(8452TEU)24日靠泊，預長討計29日就可(kě)離(lí)泊，MSC Ditte号(1922門媽4TEU)22日靠泊，預計29日離(lí)泊，挂靠Trapac的國門ONE COMPETENCE号(8112TEU)則于23日員秒靠泊，預計31日離(lí)泊。以作業(yè)所音鐵需時間來看，操作8000TEU級别的船舶，APMT僅需5多光天，Trapac則需8天，Trapac的操作效率明顯低于電算APMT。

　　那麼Trapac一直強調的卡車(chē)周轉效率校船又表現如(rú)何，疫情前，新聞中(zhō會微ng)的Trapac碼頭以低周轉時間聞名，2019年，Trapac的卡車(c身間hē)周轉時間可(kě)低至40分鐘，遠(y有們uǎn)低于美西兩港平均87分鐘的周轉時長，因此達飛輪船旗下我姐(xià)的APL将EXX快線轉移至Trapac水舞。但洛杉矶港數據顯示，10月(yuè)份該港卡多拍車(chē)平均周轉時間為74分鐘，耗時最久的正是Trapac與跳妹APMT。

　　那麼，這是自動(dòng)化的鍋嗎?并非如(r算動ú)此，長灘港LBCT的卡車(chē)周轉時間略高于25分鐘，在美西港地河口中(zhōng)最低。LBCT岸線長約1280米，有5個(gè)湖看泊位(3個(gè)自動(dòng)化泊位)，現有14台自動(dòng又畫)化岸橋，69台自動(dòng)化場橋以及73台AGV。讀時

　　從LBCT最近的船期來看，截至當地時間10月(yuè)25日，長灘港業歌有9條船在泊，有2條船靠泊LBCT，COSCO SHIPPING ANDES号日近(14568TEU)10月(yuè)21号靠泊，10月(yuè志歌)25日離(lí)泊，COSCO PORTUGAL号(13386頻行TEU)10月(yuè)22日靠泊，預計10月(yuè)27日離(l腦一í)泊，作業(yè)時間遠(yuǎn)短(duǎn)于Trapac。大如

　　同樣号稱全自動(dòng)化碼頭，是什麼拖了Trapac的後腿?熱廠小圈也摸不着頭腦。不過蛛絲馬迹就藏在Tra樂歌pac的官方宣傳中(zhōng)，在各類新聞及視頻中(器服zhōng)，無人跨運車(chē)将岸邊的集裝箱搬運至堆場堆垛前，自動(dò明林ng)化軌道吊移動(dòng)箱子(zǐ)，卸到前來提貨的的山集卡車(chē)上，一個(gè)關(guān)鍵的作業(yè)環節被有子他意無意間隐去，就是海側的岸橋到底由誰控制。事實上，Trapac所用的岸橋他銀為三井E&S控股旗下(xià)的Paceco品牌岸橋，需手動話玩(dòng)操作，且在工藝設計上，考慮到要學朋與無人跨運車(chē)對接，為簡化工序，采用單小車(chē)工草舞藝。調試時的數據顯示，由于需協調岸橋司機與跨運車(chē)中笑，其作業(yè)效率隻有20move每小時。LBCT黑錢則使用遠(yuǎn)控岸橋，采用40尺雙小車(chē)工花林藝，一次性可(kě)同時抓取4個(gè)20尺箱或2個(gè)40尺箱。

　　事實上，三井E&S也承認雙方不在一個(gè)leve筆讀l上，日本海事研究協議會在一份關(guān)于自動(dòng)化碼嗎物頭的報告中(zhōng)，基于三井E&輛公;S的資(zī)料，将自動(dòng)化碼頭分為堆場遠(yuǎn)控、堆場完年多全自動(dòng)化、自動(dòng)化碼頭三個(gè)階段，Trapac來聽屬于第二階段，同階段有如(rú)鹿特丹港化計的ECT delta碼頭，LBCT則屬于去書第三階段，同階段的代表是上海港洋山四期。

　　另一個(gè)疑問(wèn)是卡車(chē)周轉時間，亮票疫情之前，船貨少(shǎo)，Trapac受益于堆場自動(市校dòng)化，周轉效率較高。但如(rú)今美兵身西港口雖然前端不再擁堵，後端集疏運問(wèn)題卻沒海兒有完全解決。Trapac由于布局不規則，且占地面積小，隻設計了17要店個(gè)進出閘口車(chē)道，而AP黑多MT與LBCT分别擁有57個(gè)與4得歌5個(gè)，在集疏運不暢的情形下(xi公金à)處于劣勢。底盤池也是一個(gè)重要影響因樂子素，美國車(chē)架與拖車(chē)分開管理，根據美西最大的底盤車湖很(chē)架(chassis)池數據，車(chē)架在碼頭與道路(一街lù)上的滞留時間依然很長，司機需要耗時提還車(chē)架。而LBCT在那聽設計之初，就将底盤池規劃在了碼頭之外，司機無需排長弟隊進碼頭提還車(chē)架，從而保證了美西12個(gè)碼頭中(zhōng)人費最短(duǎn)的卡車(chē)周轉時間。

　　自動(dòng)化碼頭=效率高的等式未必成在知立，再優秀的技術(shù)，也需要人的設計與配合。在新建或改造碼頭中(zhō一也ng)，各類自動(dòng)化工藝越來越普遍，反而對碼頭以及供應鍊場相的整體性提出了更高要求，任一環節配合不當，都會掉鍊子(女子zǐ)，自動(dòng)化碼頭，可(kě)以是救世主，也個哥可(kě)以是魔鬼。