最就睡近美西的貨少(shǎo)了，船也少(shǎo)了我個，碼頭操作卻沒有明顯好轉。上周五等泊的集裝箱船僅有3艘，但是從各個(g購車è)指标來看，情況仍屬不正常：超過50%的ON-電銀DOCK IPI的櫃子(zǐ)等時超過9天以上得花;碼頭内空箱數量是進口重箱的2倍。

　　空箱數量在去年12月(yuè)達到頂峰日秒，今年7-8月(yuè)的時候數量最低，但是從9月(yuè)跳民開始爬升，目前數字還在攀升。随着空班船的增多，帶喝劇回亞洲的空箱數量就少(shǎo)了，空箱開始積壓在碼頭。

　　生意不好，碼頭開始節約成本：很多碼頭拿科周一到周五閘口不是每天都開兩個(gè)sh很舞ift。一天開一個(gè)shift給拖車(chē)安可一排帶來困擾：拖車(chē)行的dispatcher一般都是提重和(hé)還空物術一起安排，如(rú)果還空有問(wèn)題，自然會影響提重的這答時間。

　　5月(yuè)就開始的美西勞資(zī)談判還在久拖新鐘未決。雙方看似不可(kě)調和(hé)的矛盾很有可(kě)能将談判拖動影進2023年。

　　争議的根本圍繞着工種的歸屬問(wèn)題。美西工會ILWU一直想要西雅圖T金訊5碼頭的維修工作，而這一工作被The National靜拍 Labor Relations Board (NLRB)在2020年的時候如冷判給了另外一個(gè)曆史悠久的工會IAM。ILWU借此輪和(h很海é)代表碼頭、船公司的PMA談判之際，施壓想要這個厭都(gè)工種的工作。更重要的是， ILWU堅稱2008年他劇購們同意碼頭自動(dòng)化的前提就是PMA會在工種歸屬問(海工wèn)題上支持ILWU，而西雅圖T5的事情表明P紅地MA違背了當初的承諾，因此ILWU當初答應自動(dòng)科科化的承諾可(kě)被視為無效。

　　據了解，T5碼頭在堅持自己的立場，沒化答有答應要把維修工作讓給ILWU。接着在9月(yuè)份又出來一個(錯信gè)新的争議：安排船舶岸電電源 (cold ironing) 朋理的工作歸屬問(wèn)題。IAM工會認為這是維修工作的延伸，理應由他們來做畫雪這個(gè)事情，ILWU則不這麼認為，于是碼頭美姐請The National Labor Relations Boar高他d (NLRB)介入此事，安排聽證。

　　據熟悉NLRB做事流程的人士向JOC透露，雖然NLRB對慢話此事做了加急處理，考慮到接下(xià)來的感恩節和(hé車算)聖誕節假期，他們最快作出初裁判的時間在明年的2月(y嗎計uè)或3月(yuè)。不管NLRB裁定工種給哪個(gè)工會，另一個(gè土大)工會幾乎肯定會在法院提出異議，法院至少對服(shǎo)又要再花(huā)幾個(gè)月(yuè)弟火的時間作出裁決，而這一決定又會被告到上訴庭短用，這一套流程走下(xià)來，估計2023年都不一定能搞完。如大

　　PMA認為這些工種的歸屬問(wèn)題是兩個(gè)工會之間的事情長什，ILWU不應該把PMA牽扯進來，更不應該借用勞資(zī)談我舊判的時機給PMA施壓。ILWU則反對聯邦政府機構NLRB的介入，聲稱碼頭借用N遠厭LRB的判決來阻止ILWU對此工種歸屬的争辯。IAM作為受益方，也認為此事應該員老交由NLRB來裁決，不應該放入ILWU和(hé)PM他筆A談判的議題。

　　據知情人士透露，目前雙方的立場都很堅定：碼頭沒有打算把工靜不種判給ILWU， ILWU則堅持PMA違法了當初的協議。由于體筆工種判别改為歸屬問(wèn)題的争議，其它議題的讨論(比如(rú)水人薪酬)已經暫時擱置, 有消息傳出工會曾提出漲薪個志40%的要求。

　　有一種觀點認為工會沒有罷工是給親工會的拜登政府面子(z民自ǐ)。美國中(zhōng)期選舉馬上就要開始高金了，一旦選舉結束，工會就沒有任何顧忌了，可(kě)以随時發起罷工。雖然沒人吃兒知道罷工會不會發生，但這種可(kě)能性還是存在的知城。與其去猜發生的幾率，不如(rú)提前制定應急還鐘計劃。是從北邊的加拿大走，還是從南邊的墨西哥或是美國東岸進?第四季度鄉作的貨量大概率很難有起色，如(rú)果美西碼頭罷工，船隻會被調往紅黃東岸，加劇東岸的擁堵，也有可(kě)能推高運費。同內媽時，美國國内段的拖車(chē)費也會應聲漲價。看來，想要過個(gè)平靜的可個淡季可(kě)能是奢望。