洛杉矶港和(hé)長灘港日前在一份聲明中(zhōng水報)宣布，從2023年1月(yuè)24日開始，逐步取消“集裝箱超期滞留頻子費”，這也标志着美國加州港口貨量激增的狀況已經結束。
據了解，2021年，美國供應鍊危機愈演愈烈，給港口帶來極我書大影響，特别是美西港口的作業(yè)效率降低，船舶延誤和(h志快é)擁堵情況加劇。為加快集裝箱流通(tōng)速度，緩解供應鍊困境，洛杉矶港和(hé)慢計長灘港于2021年10月(yuè)25日宣布，向船公司收取“集裝箱超期滞留費姐土”，旨在解決洛杉矶港和(hé)長灘港碼頭大量集紙就裝箱積壓的問(wèn)題。該收費原定的收費時間是2021年11月(yuè)15日，但自從宣布收費後，這也會兩大港口一再推遲收費時間。直至此次宣布取消收費前，這一費用都從未收取過。票鐵港口方面稱，自宣布該收費計劃以來，洛杉矶港和(hé)長灘港碼下國頭的滞留貨物總量下(xià)降了92%。長灘港執行董事Mario Cordero說：“這項費冷輛用被認為是緩解擁堵的一種激勵措施，以這個(gè)标準來衡量，我們可(筆機kě)以認為這項政策是成功的。最重要的是，這項收費從未實施過。我能時們感謝貨主和(hé)碼頭運營商(shāng)與我們合作，提高了港口的運營時站效率，也感謝碼頭工人的辛勤勞動(dòng)。”
洛杉矶港執行董事Gene Seroka也表示：“當開始啟動(dòng)這個一微(gè)項目時我就說過，希望我們最好一分錢都不會收到。森學”在經曆了2022年年初的繁忙之後，洛杉矶港和(hé)長灘港的外會貨量近幾個(gè)月(yuè)出現疲軟，主要原因是航運旺季提前到懂體來，美國進口商(shāng)擔心美西碼頭勞資(zī)們暗談判影響港口操作，因此将貨物轉移到美國東海岸和(hé)墨西哥灣沿岸的港口。同時，船公司也調整了部分航線，以便向美國東海岸和(hé)墨西哥灣沿岸的港司聽口，運送更多的集裝箱。目前，美國東海岸的紐約港、新澤西港，已經取業報代洛杉矶港、長灘港，成為美國最繁忙的集裝箱港口。
