去年，在通(tōng)脹飙升的大背景下(xià)，全球港口業聽紙(yè)勞工的不滿情緒劇增，勞工騷亂事件頻發，這慢懂對各地的港口造成了嚴重損失，而經濟持續不穩定明美的前景可(kě)能會在2023年給全球供應鍊帶來更多動(dòng)蕩。

　　根據海事安全咨詢公司Crisis24的數據，去年至少(sh睡如ǎo)發生了38起影響港口運營的抗議或罷工事件見也，是2021年疫情颠覆全球貿易時(8起)的現森四倍多。

　　2022年，全球多個(gè)主要航運中(zhōn什章g)心發生了抗議和(hé)罷工。

　　韓國卡車(chē)司機在六個(gè)月(yuè)内樂雪兩次停工，擾亂了港口的正常作業(yè)，部分港口一度陷入癱瘓司體;而在德國和(hé)英國的碼頭工人罷工後，歐洲一些港口風她的擁堵達到了臨界水平;南非港口運營商(shāng)去年10月(yuè)宣布了訊家不可(kě)抗力，勞工罷工阻礙了水果、葡萄酒和(hé兵制)金屬的出口……

　　行業(yè)人士指出，在俄烏沖突後，工人們感受到了燃光在料和(hé)食品價格上漲的影響，而他們的工資(zī)卻一直停滞不化拍前。因此，勞工們通(tōng)過罷工向老闆施壓，要求提高薪資通黑(zī)待遇。

　　值得注意的是，随着生活成本飙升，交通(tōn離鐘g)運輸并非唯一爆發罷工的行業(yè)，包括醫療、教育在内的費訊多個(gè)行業(yè)都出現了罷工潮，這在歐洲書讀體現得尤為明顯。

　　考慮到眼下(xià)通(tōng)脹威脅仍在，供應鍊脆弱，且就老笑業(yè)市場緊張，在新的一年裡，勞工們可(kě冷高)能繼續成為一股不穩定的力量。

　　Crisis24的一位發言人在一封電子(zǐ)郵件中(做暗zhōng)表示：“到2023年，勞工騷亂事件不太可(kě)能減少(sh員新ǎo)，而且如(rú)果全球經濟狀況沒有改善，那麼(勞動(dò白了ng)力中(zhōng)斷形勢)實際上可(kě)能票爸會惡化。”

　　加州大學聖地亞哥分校(xiào)全球地歌政策與戰略學院教授John Ahlquist表示，與此月飛同時，新冠病毒新變種仍在供應鍊上造成瓶頸，這也使得工人在勞資(zī)談光影判中(zhōng)擁有更大的影響力。