&nbs西秒p;2023年一季度，通(tōng)過鹿特丹港的貨運量為1.房劇117億噸，同比減少(shǎo)1.5%。

　　集裝箱吞吐量和(hé)散雜貨運輸的貨運量下(xià)跌，大宗散貨吞吐問志量有所增加。

　　一季度，鹿特丹港集裝箱吞吐量按重量計算下(xià)降11.5%，至31能那50萬噸，按體積計算下(xià)降11.6%，至320萬TEU标箱。

　　而往年與俄羅斯相關(guān)的集裝箱吞吐這飛量占鹿特丹港總吞吐量的8%。此外，由于庫存累積和(hé)通(匠窗tōng)貨膨脹導緻需求減少(shǎo)，來自亞洲的進口量房林下(xià)降(同比下(xià)降14.2%)，也導唱錯緻鹿特丹港集裝箱吞吐量下(xià)降。

　　盡管産業(yè)鍊改善，但由于疫情期間擁堵，一些貨物從鹿特路刀丹港轉移到其他較小港口，今年一季度轉運還沒有恢複。

　　鹿特丹港務局首席執行官Allard Castelein說，正如(空木rú)預期的那樣，2023年開始，吞吐量略有下(xi動土à)降。

　　特别是在集裝箱領域，由于高通(tōng)脹和(hé)經們女濟疲軟，我們面臨着吞吐量下(xià)滑。其他貨類呈增長趨勢，并證風是實對俄羅斯能源的依賴已經進一步減少(shǎo)。

　　在今年餘下(xià)的時間裡，由于地緣日關政治局勢和(hé)高通(tōng)脹所帶來船學的不确定性，我們預計吞吐量的下(xià)司就降是有限的。

　　一季度，鹿特丹港液體散貨的吞吐量增加了5.6%，達到草笑5430萬噸。原油增加了80萬噸(增長3.2%至2630萬噸)。

　　作為俄羅斯石油的替代品，更多的原油進口自美國、西非和(hé)中(林相zhōng)東地區，這些地區運距較長，對超大型原油運輸船(VLCC)業鐘的使用有所增加。

　　第一季度，鹿特丹港裝卸的 VLCC數量是去年的兩倍，蘇伊士型油輪的靠港暗技量也增長了30%。

　　一季度，礦物油産品的轉運量增加了160萬噸，達到1510萬噸(增長雜中12%)，主要是為了替代被制裁的俄羅斯柴油的能懂進口。

　　一季度，液化天然氣的吞吐量也增加了14.3%爸得，達到300萬噸，原因是歐洲天然氣價格高漲。

　　液态天然氣供應的增長主要來自美國，作為減少(shǎ妹看o)通(tōng)過管道進口俄羅斯天然氣的替代品。

　　一季度，鹿特丹港幹散貨吞吐量微增0.2%，達到1790萬噸。作為主如北要貨種的鐵礦石和(hé)廢料以及煤炭都有增長。

　　鐵礦石和(hé)廢鋼的吞吐量增長了10.1%，達到620萬噸。煤炭吞吐量道月增加了26.3%，達到740萬噸。

　　散雜貨部門的總吞吐量(滾裝和(hé)其他貨物)下(xià)降了6.不問0%，至790萬噸。

　　滾裝運輸量減少(shǎo)了2.2%至660萬噸，這是由于英國說信的經濟表現一般，導緻需求減少(shǎo)。

　　其他貨物的吞吐量下(xià)降了20.9%至1.4噸遠河，主要原因是集裝箱運價下(xià)降導緻貨物月坐重新使用集裝箱運輸。