&nbs商術p;據路(lù)透社報道，當地時間5月(如你yuè)10日，德國政府表示，将繼續與中(zhōn錯船g)國達成港口協議，允許中(zhōng)遠(yuǎn)海運港口持有漢堡港口樂離Tollerort碼頭24.9%的股份，雙方于去年10月(yuè)敲什哥定的協議内容不變。根據聲明，Tollero熱低rt碼頭将成為中(zhōng)遠(yuǎn)美算海運的首選裝卸地點，雙方将盡快完成交易。

　　在此前近兩年的時間裡，中(zhōng)遠(yuǎn)海得美運港口入股漢堡港項目可(kě)謂一波三折。2021年9月(中房yuè)，德國漢堡港務集團“漢堡港口與物流公司不化(HHLA)”宣布，中(zhōng)遠(yuǎn)海運港口将獲理地得漢堡港Tollerort碼頭35%的權益，作價草車為6500萬歐元。

　　這項收購曾在2022年9月(yuè)受到德國經工制濟和(hé)氣候保護部、内政和(hé)國土(tǔ)部等6個(gè)參就微與投資(zī)審查的聯邦部門的阻撓，聲稱中(zhōng)國可(kě)藍一能會利用其經濟影響力來貫徹自身地緣戰略利益。但在近但總理朔爾茨的大力支持下(xià)，德國政府最終于同年10月(yuè到內)下(xià)旬批準了一項妥協方案，允許中(zhōng)遠(yuǎ筆音n)海運港口收購Tollerort碼頭24.9%的股權，并禁止超過這一門檻女木的進一步收購。

　　然而一波未平一波又起，今年4月(yuè)，德國聯邦經器好濟和(hé)氣候保護部發言人表示，由于Tollerort碼頭已被列為“關(gu信暗ān)鍵基礎設施”，政府正在重新評估是否讀一将允許中(zhōng)資(zī)繼續入股該碼頭。

　　4月(yuè)13日，我國外交部發言人汪制快文(wén)斌在例行記者會對此回應稱，中(zhōng)男快德務實合作建立在企業(yè)自願的基礎上，互利互惠共赢。德方西信對中(zhōng)遠(yuǎn)海運港口收購漢堡港碼頭的來龍去脈心知肚明，希樹風望德方不要将正常的商(shāng)業(yè)合微微作泛政治化、泛意識形态化、泛安全化，人為設置障礙。中(zhōng)方再次銀低敦促德方客觀理性看待兩國務實合作，為中(zhōng)國企業(yè)提供公平、用照公正、非歧視性的營商(shāng)環境。

　　當地時間5月(yuè)10日，德國政府發言人斯特芬·黑貝施特賴特(St樹是effen Hebestreit)表示，盡管碼頭現在被列為關(g不件uān)鍵基礎設施，但政府将堅持通(tōn花樂g)過雙方于去年10月(yuè)敲定的協議，并且不遠費做任何修改。

　　HHLA随即也表示，它對政府批準表示歡迎，并補充道“投資(zī鐵影)審查程序範圍内的所有問(wèn)題都在密集的、師冷建設性的談判中(zhōng)得到澄清”，該交易将很快完成。

　　《南德意志報》一篇評論曾指出，困擾漢堡港最大的裡藍問(wèn)題其實是競争——作為歐洲最後一批沒有中(zhōng)文南國投資(zī)者進入的主要港口之一，多年來漢堡港的重要性一直在下(x市弟ià)降。中(zhōng)國與漢堡港之間已經船資維持了40餘年的貿易關(guān)系，如(rú)果“疏遠(yuǎn)來劇訊自中(zhōng)國的最重要的客戶”，該港口“承受自得不起這樣的後果”。

　　此前，漢堡港和(hé)漢堡市方面多次表示，希望中(zhōng)資(zī業農)入股能夠提升港口的貨物吞吐量，加強其與其他港口競争志化中(zhōng)的地位。漢堡港擔心，如(rú)果交易失內藍敗，中(zhōng)遠(yuǎn)海運港口可(kě)能會将業坐見(yè)務轉移到鹿特丹、安特衛普等競争對手處。

　　截止目前，中(zhōng)遠(yuǎn)海運港口在全球3上鄉7個(gè)港口投資(zī)46個(gè)碼頭，共營河湖運367個(gè)泊位。有德媒曾描述，漢堡港将會是中呢草(zhōng)遠(yuǎn)海運港口在歐洲布局的“最後一個(gè)環都女節”。除了海上航線，漢堡也是“一帶一路(lù)”中(z長制hōng)歐陸運的一個(gè)重要節點。漢堡港木子官網介紹，2021年漢堡與中(zhōng)國司紅超25個(gè)目的地之間鐵路(lù)運輸量，較前一年強勢增長51%慢放。