日前,香港葵青九紅路号貨櫃碼頭堆場停用,香港港或成為“轉運港遺址”的言論甚嚣塵上,香樂很港國際貨櫃碼頭(HIT)親自下(xià)場辟謠,但葵青貨櫃碼頭堆場利會車用率不足50%确是事實,而這也成為了本次風波中(zhōng)刺向香港港的工黑利刃,那麼47%的堆場利用率真的意味着香港港沒貨可(車不kě)運了嗎?

　　其實,港口堆場利用率是指港口堆場的實際使慢市用量與設計容量的比值,反映了港口堆場的使用效率和(hé)資好外(zī)源配置水平,通(tōng)常用百分比表示分照。據港口圈(ID:gangkouquan)了解,目前上海港和(hé)青島作北港的堆場利用率都維持在接近60%的水平,而我國港口的堆場平均利用民哥率在60%―80%。

　　既然堆場利用率越高說明堆場的實際使用量越多,那是否章又意味着堆場利用率越高越好呢(ne)?其實不然。地錯

　　我們可(kě)以看到的是,在疫情期間,由于市作畫場需求疲軟,導緻大量的空箱堆積在港口,各大港口紛紛啟站空用備用場地堆置空箱,堆場利用率一度飙升甚至超過100%,但随之而來的便是關議港口大擁堵,翻倒箱變得異常困難,運營成本飙升,這是什麼概念呢(ne)?其實厭輛最直觀的反應就就是作業(yè)時間。大部分港口在規劃堆場時都會預留一定面積的備謝他用堆場,在現有堆場夠用時會用作停車(chē)等弟妹用途,不夠用時便會啟用堆放集裝箱,更大堆場面積意味着更長的和離取箱時間,舉個(gè)例子(zǐ),如(rú)果堆場上一個(gè)集裝湖河箱取箱時間節省3秒,對于一個(gè)每年裝錢制船300萬自然箱的碼頭來說,僅僅這一項全年可(kě)以事外節省2500小時的時間。

　　據有關(guān)專家介紹,當堆場利用率處于60%時對于碼頭來說是最朋習“舒服”的狀态,此時堆場的作業(yè)可(kě)以井是喝井有條;當堆場利用率達到70%,是處于比較“舒服”的狀态校劇,此時堆場的作業(yè)就相對緊張了;然而當堆場利用率達到75%,此時碼頭便開體間始出現擁堵情況了。那麼其中(zhōng)“舒房站服”與否是怎麼界定的呢(ne)?其實這和(hé)翻倒率有着莫快又大關(guān)系。在傳統碼頭作業(yè)中(z小裡hōng),解決堆場作業(yè)沖突的一個(gè)很重要的辦法就是也術集中(zhōng)取箱,當堆場利用率過高時,要做到集中(跳北zhōng)取箱的話就需要增加集裝箱堆放層數,但靜裡據了解,堆場每增加一層,翻倒率并不是簡單地翻倍而是好幾倍甚人懂至更高,這也就意味着碼頭需要面臨更高的生書友産成本。

　　回到本次的風波事件,香港港作為國際中(zhōng)轉港,2021年中(草人zhōng)轉率就已高達70%,所以貨物的堆存需求與樞紐水懂港相比要少(shǎo)得多,貨物在港口的滞留時間自然也就更短(duǎn通影),由此可(kě)見,47%的堆場利用率亦處于合理的水平。

　　除了高中(zhōng)轉率,香港港自動(dòng)化程度相對較低,也就意爸到味着需要投入大量的人力成本以及維護成本,據香港統計處發布土醫的數據,全港務工人員月(yuè)薪中(zh玩業ōng)位數為19100港币,基于高中(zhōng)地但轉率和(hé)市場需求不足等原因,香港港選購線擇直接關(guān)停堆場體現了其在碼頭使用中(zhōng)一這明貫的務實态度,不失為一明智之舉。

　　堆場利用率數值的高低并不能成為衡量一個(gè)碼頭繁忙與否的唯一指标員腦,對港口而言堆場利用率需要維持在一定的範圍,而不同的港口,由于堆場大小的不同、哥喝布局的不同、所處位置的不同、吞吐量情況的不同費公等,範圍也會有所不同,僅憑堆場利用率便斷言一個(費什gè)港口無貨可(kě)運是非常片面的。